本土化设计是否得到认同？

　　要说今年国内经济型车市还有什么车型值得期待，相信很多人都会异口同声的说是东风雪铁龙的C2，不过让我们感到意外的是，之前开发代号为T21的车型，在命名的时候确采用了欧洲版同样的名字--C2，而之前上市的基于雪铁龙C4平台制造的中高级车型却使用了一本非常本土化的名字--凯旋。查阅目前厂家公布的参数可以知道，上从外形到轴距国产C2和原版C2都有着很大的不同，只是国产C2在发动机上使用了和欧洲版本C2相同，确切的说C2与东风标致206均来自神龙所引进的PSA 1号平台，似乎和206走的更近一些。

 
 
国产C2与标致206有太多相似之处

　　从以上的参数我们可以清楚的看到，国产C2在外形尺寸上要比原版大出许多，其轴距拉长了128mm，和标致206一致。国产的C2也由原来的三门设计改为五门设计，单从这一点看，我们十分清楚的看出，东风雪铁龙了解国内目前的多数用户的需求，如果真的推出三门设计，产品推出市场后必然得不到多数客户的认同，因为还未有一款三门小车在国内销售，东风雪铁龙不敢开这个先河，国内还未到达完全个性化汽车消费的年代，厂家还是需要靠数量维持企业的生存。笔者虽未亲眼看见国产的C2，但是近期通过各种方式了解到C2的效果图，很实在说，借鉴了凯旋C-Triomphe的前脸设计，融入了雪铁龙的新家族特征，因此在外观上甚至要比标致206更显大气，但是亮点也仅仅限此部分，从侧身到尾部，尤其是尾部部分和206有太多相似之处，笔者并不是认为此种设计不好看，只是难免给人留下：“这不是换了前脸的的标致206吗？”

欧洲版的雪铁龙C2

　　看到C2的外形和参数，我们就不难想象雪铁龙为什么采用这样的设计，究其原因，就是成本的控制。目前，PSA集团的B2、M1、M2平台已经被引进到中国，也就是神龙汽车旗下的PSA 1、2、3号平台，分别对应标致206、标致307、标致407等三个级别的车型。迫于推出新车型的压力，同时考虑到生产的成本，PSA集团没有理由再建设一条在国内没有市场前景的生产线，能够利用PSA 1号平台，努力的做到符合国内口味的本土化产品，未必不是一件好事。另外还有一点可以肯定的是，国产C2在发动机上使用了和欧洲版本C2相同，这一点必然得到多数人的认同，因为采用什么心脏对国人来说太“重要”了。

　　与标致206对抗还是与其联手？

　　对于即将上市的C2，人们自然想到了其与标致206在市场上的关系，不可否认，两者同平台，发动机与车身配置相差不大，必然面对同一个销售群体，我们估计销售的价格也必定在一个区间，上市后也必然会抢夺一部分原本标致206的潜在买家。

　　不单是消费者认识到这个问题，我们相信厂家对此早有在考虑之内。其实换一个角度考虑问题，我们不难想象到，标致206和C2并没有必然的冲突，相反两者形成了联合之势。首先两者同平台，很多的配件可以通用，必然在成本上有很大的优势，标致和雪铁龙同属于法国PSA集团，两个品牌又都是一个国内一个集团合作－－东风汽车，不论怎么卖，收益者都是两个厂家，而目前真正感到压力的应该是广本的FIT和上海通用雪佛兰的LOVA系列，因为对于购买此类经济型轿车的人群来说，他们更注重操控，206和C2的联手，必然会吸引多数年轻的群体。

　　猜测雪铁龙的准确售价

　　没有意外，此次在国内上市的C2系列也推出两个排量的车型，分别为1.4L和1.6L发动机，其配置与目前的标致206几乎一致。查阅资料，目前标致206的销售区间为7.78万～10.88万之间，在同级别车型中算是有一定的竞争力，而在PSA集团内部，标致要比雪铁龙定位要高出一些，但是从雪铁龙C2目前在国内的市场定位来看，其来势似乎要比206显得更为猛烈一些，宣传主要集中在操控与舒适型并重，很显然看出，国产C2似乎要比206高出一点点。所以我们认为，C2价格区间应该为7.88万～10.98万之间，再高就变的没有市场，也符合业界目前8～10万价格区间猜测。

　　面对这样的本土化改造，笔者还无法预见其入市后的反应，但一点可以肯定的是，不论怎么改，品质都不应有所改变，甚至应该比其本土要做的更好，因为在国内的市场，竞争异常激烈，一件商品口碑的好与坏对其后续的发展起着很大的作用。

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