2005年，上海通用旗下凯迪拉克表演优雅从容，令人赏心悦目。这一豪华车品牌，以一种不事张扬但力量十足的方式，在中国市场上续写百年的光荣与梦想。

　　上海通用汽车总经理丁磊对凯迪拉克信心十足。丁磊说，“上海通用汽车为凯迪拉克制定了长期发展战略，凯迪拉克已经按照我们的时间表在中国市场稳步前进。在未来几年它必然会成为中国豪华车市场的领导品牌之一。”

　　丁磊说，凯迪拉克在2006年的具体目标是，引入更多有竞争力的车型，继续打造出类拔萃的品牌形象，进一步扩大销售体系。

　　凯迪拉克曾创造了底特律的历史。那个叫做亨利·利兰的人，在当时的凯迪拉克的工厂里，让缸体的加工首次实现了批量，底特律可以制造出两个相同的缸体，创造了世界汽车零部件供应可以替换的历史，世界汽车制造史也由此有了另一个开始。

　　汽车零部件可以恒定互换(沃麦克语)时代的到来，也让凯迪拉克在底特律的地位变化的特殊，它甚至被称为那时最成功的汽车制造厂。后来由于经营不善，凯迪拉克变成了通用汽车的分支，始终处于起伏不定的状态。

　　进入上世纪80年代后，凯迪拉克保守的造型以及逐渐老迈的品牌，让其逐渐在市场上丧失地位。同时，石油危机后，省油的日本车让舒适但耗油的凯迪拉克显得过时。

　　在石油危机当中，由于燃油大幅涨价，一些小一些、相对省油的日本车、德国车开始在美国大受欢迎，而以凯迪拉克为代表的宽大舒适的美国车却像恐龙那样显得不合时宜。

　　凯迪拉克也曾试过妥协，迎合大众口味。但事实上，市场对凯迪拉克的妥协并不买账。直到通用汽车为凯迪拉克找到了CTS——锋利的、前卫的豪华车。

　　《黑客帝国》中CTS的精彩表演，致使凯迪拉克从守旧的形象一跃成为时尚的引领者。如同凯迪拉克在上世纪五、六十年代那样。

　　借助CTS这款重启凯迪拉克历史的车型，凯迪拉克开发了豪华SUV——SRX，跑车XLR。全新的形象推动了凯迪拉克的复兴，也推动了凯迪拉克进入中国。

　　其负责人皮斯特说，自那时开始，凯迪拉克便决心实现历史性的突破，在中国国产后，章法得当，步调扎实。“这绝对是一个好兆头。”他兴奋的告诉我。

　　1年半的时间里，上海通用陆续推出了凯迪拉克CTS、SRX、XLR三款车型6个型号，覆盖了运动轿车、SUV、跑车等豪华车细分市场。之所以能够如此快速引入产品，与上海通用这些年来积淀的强大制造能力不无关系。

　　凯迪拉克将以更强大的阵仗在中国豪华车市场出现。在接下来引进的车型图谱上，BLS, STS, DTS, Escalade等声名显赫的豪华车跃跃欲试，期待在中国一展身手。

　　稳健是一种风格。对于豪华车来说，在网络建设上的稳健意味着尽善尽美。从2004年6月起，至今凯迪拉克品牌授权的经销商仅仅11家。

　　上海通用的经销商团队在业界素有口碑。而这11家经销商是从上海通用的经销商网络中精选而成，是国内出类拔萃的经销商团队。

　　上海通用称，今年凯迪拉克的经销商队伍将扩张到更多的城市，有更多的数量。

　　凯迪拉克经销商数量乃至其销量，目前对于上海通用来说，并非最重要的任务。上海通用对于凯迪拉克另有要求。

　　紧盯着奔驰和宝马，逐渐培育品牌，共同拓展中国豪华车市场，分享未来。如果能在豪华车领域内占据相当份额，凯迪拉克将为上海通用带来长久而稳定的丰厚利润。

　　这个机会并非没有。按照国际市场通行的分析方法，中国市场目前的豪华车市场远未成熟，还有相当容量。这意味着，凯迪拉克进入中国，正当其时。

　　尽管凯迪拉克在美国声名卓著，已经成为了美国文化的一种象征。但在中国，凯迪拉克与其档次相当的奔驰和宝马品牌相比，显然要弱些。奔驰和宝马的品牌在中国经营多年，已然成为豪华车品牌的代名词。

　　豪华车的品牌与其品位内涵一样，需要用时间去磨砺，无法一蹴而就，否则适得其反。所以，凯迪拉克在经销商布局还是市场推广手段方面，都必须以豪华车应该有的矜持态度去完成。

　　此外，凯迪拉克将与上海通用相辅相成，提升上海通用品牌。国产凯迪拉克，再次证明了上海通用强大的制造实力和严格的质量控制体系。通用汽车说，凯迪拉克作为通用汽车的顶级品牌，此前从未在美国以外的地方生产过。

　　凯迪拉克在未来的成功将意味着，上海通用成为了一个顶级的汽车制造商，可以制造并且出色销售全系列的轿车。在国内的合资厂商里，目前还没有这样的厂商。对于上汽乃至上海，这都将是一个成功。