·目前国外市场上很多“中国汽车”，在国内业界却闻所未闻。
从2003年开始，我国的汽车出口无论数量还是金额，每年的增幅都达到150%以上，尤其是今年以来，国内企业整车出口屡创佳绩以及自主品牌汽车频频亮相国际车展，引起了国内外的广泛关注。中国机电产品进出口商会的专家认为，我国汽车出口已经结束了“婴儿期”，进入到快速成长期。但是，与此不相称的是，我国汽车出口的相关管理体系却极不完善。中国机电产品进出口商会对我国一些汽车企业进行的调研结果表明，现阶段我国汽车出口贸易发生的一些现象亟待引起高度重视。
中国汽车出口遭遇信誉危机
安徽汽车产业在全国占有一席之地，安徽江淮汽车股份有限公司、奇瑞汽车有限公司等是近年出口增长最快的企业，这些企业面临的问题，在全国汽车出口贸易中具有一定普遍性。
合肥汇智进出口贸易有限公司是江淮汽车集团下属的子公司，主要经营江淮集团的重卡、轻卡出口。该公司于2002年6月成立以来，每年的外贸出口达到1.3亿美元，正处于良性发展阶段。该公司总经理张鹏对我国汽车出口市场秩序较为担忧，他认为，相对于国内市场而言，汽车出口市场缺乏规范。他分析说，国内市场对中国汽车的需求是多样的，但是国外市场不同，大部分国家和地区进口中国车只是基于其价格优势，更有不少国外投机商人抱着在中国淘“便宜货”的想法，由此，很多品质得不到保障的低价位汽车乘机登陆国外，扰乱市场。
“目前国外市场上很多‘中国汽车’，在国内业界却闻所未闻。但是，一旦这些劣质车出了事故，国外消费者状告的还是‘中国汽车’。例如在哈萨克斯坦，由于中国车屡出事故甚至发生轧死人事件，中国汽车对该国的出口差点全面被封禁，影响恶劣。”张鹏认为，“一粒老鼠屎坏了一锅汤”，如此鱼龙混杂、良莠不齐的汽车出口现状，必然会导致中国汽车品牌整体质量水准下滑，进而损害中国汽车品牌的声誉。
对此，他建议出口汽车应该实行“许可证”管理，即必须先达到一定的条件，或者先纠正某些可能影响声誉的不完善的行为后才能放行出口。“许可的尺度是关键，不能太严格，导致正规出口贸易受阻，但是也不能像现在这样，一年只有一辆汽车出口的边贸公司和正规的汽车企业待遇一样，仅需经过商检程序就可直接发往国外，对数量、品牌、售后服务等没有任何限制。日本汽车在维护其整体品牌和形象上做得很好，值得我们借鉴。”
汽车出口企业恶性竞争初露端倪
奇瑞国际公司副总经理冯平说，在汽车出口贸易中，最怕跟“自己人”打架，可是目前，奇瑞汽车开拓国际市场遇到的最大阻力是来自国内同行的竞争。据她介绍，目前，奇瑞在埃及市场的主要对手是吉利汽车，奇瑞公司的奇云、风云款出口汽车主要就是跟吉利公司的“千里马”相竞争。虽然奇瑞和吉利的产品款型并不相同，但因为吉利价格很低，在更看重价格因素的国外低端市场上，奇瑞明显感觉到了压力。
据冯平分析，目前，我国的出口汽车不要说赶不上欧美、日本，连跟韩国“打架”的资格也还不具备。中国汽车企业目前能做的，只是从庞大的国际市场分一勺羹而已。可是，如此“挤占”的国际市场毕竟容量有限，众多国内汽车企业以同样的价格优势蜂拥低端市场，难免会造成价格战和恶性竞争。
此外，一些国外投机经销商的“陷阱”也间接造成中国汽车“自残”局面。据了解，一些国外投机经销商会同时跟几家国内的汽车企业签订协议进行“压价”，甚至，有些不具备实力的经销商签约并非为了市场开拓经营，而是通过倒卖协议来从中渔利。这使得国内正规汽车企业盲目降价，展开恶性竞争，反而让一些没有实力的小企业获利。
中国机电产品进出口商会机械行业二部主任郝伟说：“目前，由于国外市场趋同，国内汽车企业恶性竞争，内耗严重，将损害整个中国汽车行业利益和国家利益。”
合肥昌河汽车有限责任公司外贸办主任周振广说：“虽然企业出口是呈增长趋势的，但由于整体价格较低，效益并不一定好。目前，我们出口的微型车利润很少，只能在保本的情况下略有盈利。”
价格恶性竞争给中国汽车出口造成的影响是长远和深刻的，将会对中国汽车出口发展产生极大限制。当年我国众多摩托车企业在东南亚市场自相残杀，惨烈的价格战造成整个行业元气大伤的后果至今还在延续，而这个教训如今很可能再次重复上演。对此，郝伟等建议，从汽车出口长远发展来看，也可以实行如纺织品行业的“配额限制”，避免恶性竞争。
