4月1日，商务部、发展改革委、工商总局令2005年第10号《汽车品牌销售管理实施办法》正式实施。作为一个全新的管理办法，面对一个庞大的产业、庞杂的汽车销售渠道和众多的利益主体，无疑对《办法》出台后究竟会对汽车市场、汽车行业产生什么样的影响，汽车市场利益的再分配将是一种什么样的格局？
1.为争品牌授权再现公关热潮、黑金交易？
《办法》中规定，汽车品牌经销商必须经汽车供应商授权，取得授权才能进行专卖。消费者也只有到授权品牌销售店才能购买，同时，消费者在服务、品牌质量上才有了相应的保证。
在“市场为王”的今天，面对汽车市场淌溢出诱人的利益，经销商授权的变化不是商标变换那么简单的体力劳动。《办法》带来的是供应商和代理商之间的供求关系的变化，供应商显得供不应求。因此要争取一个看似简单的授权标识，其实就是一场融合脑力、金钱、关系等复杂工程的竞争。在这看似公平的授权竞争中，会不会再现汽车“井喷”当年的4S店攻关热潮，甚至黑金交易？
2.厂家的销售公司是否会“变脸”成总经销商 ？
解读新《办法》，作为总经销商对制订销售策略、销售网络有着决断权，对产品的销售起着决定性的作用。总经销商无疑在这场利益再分配的竞争中，握着对商品进入市场的生杀大权。一方面，聪明的厂家能否把这柄达摩之剑轻授他人；授之，国内还没几家经销商有如此实力。此时，厂家的销售公司是否就会粉墨登场，马上“变脸”担当该产品全国“总管家”即总经销商的角色。
3、厂家变上帝 经销商如何自保？
《办法》中第二十八条中规定，除非经授权经销商授权许可，汽车品牌经销商只能将授权品牌直接销售给最终客户。利益的再分配是这场品牌授权大战的起点和终点。厂家可以把一款畅销的车在一个相对有限的地域，实行利益的多次的再分配，多家经销商参与竞标，在轰轰烈烈的竞争场面掩盖下，嬉笑怒骂声中，厂家已经悄然的实现了化整为零的利益多次再分配，既保证了产品快速进入市场，也让自己的利益损失降低到零。而多个经销商在互相斯杀比拼中，元气大伤利益已经大大缩水，利润回报与成本投入已经形成巨大的反差。经销商争取授权与厂家的授权这个显失公平的谈判中，经销商在投入与产出、成本与利润的市场运作模式中如何自保？
4、经销商连锁品牌、地方霸主能否退隐江湖？
《办法》第二十七条规定：汽车品牌经销商不得以任何形式从事非授权品牌汽车经营。第十五条规定：经销商开展连锁经营要获得汽车供应商授权。全国各地，一些经销商经过苦心经营，实力雄厚的已经在当地树立了自己的霸主地位，有了固定的消费群，形成经销商品牌连锁或代理多个品牌。在这场市场规范的变革中，厂家难免对这些“霸主”忧心忡忡。授权？这些经销商能够对多个品牌的服务质量保证？不授权？强龙难压地头蛇的道理厂家当然深悉其奥妙。这些经销商不但有相对的雄厚资金来源，也有着深不可测的盘根错节的政治关系，并非厂家可以随意摆布的。同时，假如供应商不给连锁授权，象亚飞、上海永达、北京新华联等连锁经营服务商该何去何从。
5.大卖场退市有没理由 ？
《办法》中规定，除非经授权的供应商许可，汽车品牌经销商只能将授权品牌直接销售给最终用户。
大卖场也称“汽车超市”是汽车市场进步发展的必然产物。因为丰厚的利益驱使，全国汽车大卖场也纷纷出现在全国各地，他们或许一个品牌专卖权也没有获得，但他们通常会以买断经营的方式担当多个品牌销售角色，他们销售汽车是以经济利益为驱动，售后服务不是他们的主要目标群。他们既没有固定的买家、也没有固定的上家，经销商是默许其行为存在，时分时和，分而治之呢？存在总有其合理性，大卖场，退市有没理由？
