“难道你真的相信，这样我们就能获得主动权吗？”对已经公布的汽车贸易政策征求意见稿，经销商们似乎并不怎么感兴趣。他们普遍认为，只要汽车价格还是由厂家说了算，那么，空谈经销商和厂家之间的平等是没有意义的。
新车不断，降价依旧，车市的低迷却没有一点点逆转的迹象。汽车价格一直主宰着厂家和经销商。今年8月，由汽车厂家主导的“价格联盟”，意味着一直由厂家掌控价格的市场在悄悄改变；而“价格联盟”的快速瓦解，更是经销商对厂家的胜利。从此，一场渠道的较量在悄无声息中展开了。
为了规范市场，日前，商务部公布了汽车贸易政策征求意见稿。意见稿规定，从2005年1月起，所有乘用车都要实行品牌销售和服务，没有获得厂商或者总经销商授权的公司不得从事汽车经营。同时，还规定汽车供应商和经销商应通过签订书面合同，明确双方的权利和义务，建立长期稳定的合作关系。不得要求经销商接受不平等的合作条件，以及强定其经销数量、进行搭售，不应随意解除与经销商的合作关系。
意见稿第一次把厂家和经销商摆在了平等的位置上。然而，类似春秋战国“诸侯乱战”的汽车市场，平等的真正实施只有通过双方的艰苦博弈。也许，这场渠道“争霸赛”只是刚刚拉开帷幕。
渠道的博弈
如果说没有5月份以来车市的突然“变脸”，那么，厂家与经销商应该还是“哥俩好”，“遍地黄金”的车市使双方都赚得盆满钵溢。厂房开始扩建，产能不断提高，4S店的规模越来越大……而在这时，车市的冬天来了，来得毫无预约。都说四季交替，然而，盛夏里的严寒更让人冷到心窝里。
颤抖的，除了厂家，更有经销商。当库存的汽车不断上升时，经销商“责无旁贷”地承担起了责任。于是，有人断言：“4S店是厂家布下的陷阱”，动辄上千万的4S店，其价格的主导权、零部件等却完全控制在厂家手中。更要命的是，“不听话”的经销商随时会面临被“开除”的危险。
库存的压力，使经销商甘冒被厂家“除名”的危险，私自降价。这其中，福特经销商亚之杰和奥迪经销商百得利最为突出。尽管奥迪中国宣称不会降价，然而在百得利，其销售的奥迪A8全线降价，降幅高达15万之元之多。百得利降价后，奥迪A8在北京的所有代理商全部降价，这意味着在这次厂商的较量中，经销商最终取得了胜利，这也是国内第一个由经销商给产品定价。尽管之后因私自降价被处罚的经销商，几乎每个品牌都有。然而，价格却照降不误，甚至到了后来，出现了厂家在背后指挥经销商降价的情况。
毕竟，市场是一道迈不过的坎，跟市场过不去，就是跟自己过不去。前段时间，有关“价格到底由谁说了算？”引起了不小的争论，到如今，由谁说了算似乎并不重要了，关键是，谁能不被市场所淘汰、坚持笑到最后？
应该说，意见稿的出台，对于我国长期以来重生产、轻流通，汽车贸易规模化水平低，管理方式、经营模式落后，汽车贸易市场经济秩序混乱等问题有一定的提升作用。也有专家称，一旦明确了汽车供应商和经销商之间的平等关系，经销商就能在现实市场中摆脱目前的弱势地位，最终获益的将是普通消费者。然而，情况真的是这样吗？
