新能源汽车规模化生产 国内车企争相试水

　　在北京奥运会期间，国内有500多辆新能源汽车在为赛事服务，并将一直服务到北京残奥会结束。今天，科技部负责人表示，奥运会后，我国类似的新能源汽车将进行规模化生产，用于城市交通。

　　这是一辆服务北京奥运会的氢燃料电池大巴，它的最高时速可达80公里，可以持续行驶240公里。除此之外，400多辆纯电动场地车，55辆纯电动客车、25辆混合动力客车、75辆混合动力轿车、20辆氢燃料轿车服务奥运，被国内车企称为迄今最好的一次展示机会。据了解，在新能源汽车奥运示范运行项目中，科技部专门拨了4000万元的项目经费。下一步科技部还将准备推“十城千辆”的新能源汽车计划。

　　科技部部长 万钢说：“我们设想是否能够通过连续3年对国内10个以上的有条件的大城市，对每个城市进行千辆预售，以及能源供应设施的规模市场。使我们国家到2010年节能新能源在大规模市场的车达到1万辆。”万钢表示，为了重点推进新能源汽车的规模化量产，争取经过4到5年的时间，国家每年汽车产量将有10%是为新能源汽车。大批的公交汽车，出租汽车将会不断更新。

　　科技部部长说：“如果我们在2012年通过各方面的努力，使我们的国家的汽车能有100万辆是节能新能源汽车是混合动力汽车的，我们一年可能节油是7.8亿升，可能减少二氧化碳排放230万吨，减少碳氢化合物排放780吨，这仅仅是10%。”

　　推广新能源汽车 成本是瓶颈

　　节能、环保，而且速度又快，国家还支持，这样 的车辆当然受欢迎，不过这样的车辆真的要走进我们的日常生活，目前来看，成本太高是最大的障碍。

　　工业和信息化部关负责人表示，目前我国能源资源利用效率低，浪费能源现象还相当严重，机动车每百公里油耗比日本高出20%，比欧洲高出25%，为此，我国将大力发展新能源汽车。

　　工业和信息化部副部长 欧新黔说：“工业信息化部作为行业主管部门，我们会同有关部门建立了道路车辆生产企业及产品准入制度，对车辆产品的安全、环保、节能等项指标进行严格的管理，为了促进汽车行业的节能减排。”

　　专家介绍说，虽然新能源汽车有利节能环保，但是目前这类车的造价依然很高。比如燃料电池客车的单车造价在300万元左右，燃料电池轿车的单车成本也在100多万元，而混合动力轿车也要比普通汽车贵几千到几万元。

　　熊传林 中国汽车工业协会 副秘书长说：“在世界上的新能源汽车发展路线来讲 一个是混合动力 一个是燃料电池 我认为就目前比较现实的 还是混合动力 以它的油耗 可以降低30%左右 它的排放也有很大地改善 目前主要的问题是 不管是哪一种新能源的车 它的成本都比较高”

　　国内车企争相试水新能源汽车

　　虽然新能源汽车造价很高，但是国内多家自主品牌的汽车企业却表示，他们将在新能源汽车寻找产业突破口，产品将不断市场化。

　　奥运期间，50辆奇瑞A5混合动力车率先投放北京市场，进行小批量示范运行。按照奇瑞的规划，其混合动力轿车在今年年底之前要实现产业化。自主品牌比亚迪双模电动车F3DM将在10月中旬高交会期间上市。华晨也制定了一整套新能源汽车发展战略。

　　沈阳华晨金杯汽车有限公司总裁 刘志刚说：“在产业化方面，我们觉得混合动力应该说还要有一定的路径要走。我们也坚信通过一到五年这样一个历史阶段，在中国自主品牌能够实现产业化这样一个突破。”

　　据了解，目前国内已发布了27家企业76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车、客车。在商用车领域，北汽福田也将推出新能源卡车。

　　北汽福田汽车股份有限公司党委副书记赵景光说：“卡车是老百姓赚钱的工具 它应该是一个生产资料 可能运输物流这个环境 可能以混合动力为主攻方向”。