长安微车市场遭遇困境 转而“以轿为主”

长安新车“奔奔”

　　和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是：其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止，引以为傲的微车冠军悄然旁落，新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。用轿车开辟第二战场，会是解决长安低迷的良方吗？

　　国内最大的微车制造商长安汽车集团(下称“长安”)开始开辟第二战场。在雄踞微车之冠多年之后，这家蒸蒸日上的汽车公司开始正式进军轿车领域。9月20日,长安精心打造的自主品牌轿车——长安奔奔在重庆本部举行了隆重的下线仪式。

　　但是，和长安高调进军微轿领域形成鲜明对照的是：其在微车领域多年持续的高增长在今年戛然而止，引以为傲的微车冠军悄然旁落，新生势力上汽通用五菱已经成为新的微车霸主。

　　用轿车开辟第二战场，会是解决长安低迷的良方吗？

　　双线作战

　　上周三，酝酿近三年的长安首款微型轿车CV6正式命名为奔奔。上任半年的长安汽车集团公司总裁徐留平表示，作为长安的第一款自主品牌轿车，奔奔的诞生具有重要的战略意义。

　　它是长安“以轿为主”发展战略的进一步体现，不但意味着长安在广阔的轿车市场正式扬帆起航，而且标志着长安正式加入我国自主品牌轿车的大军。长安将与一汽、上汽、东风等汽车企业共同创造中国自主品牌轿车的辉煌。

　　奔奔是一款经济型的小轿车，是长安历经了3年时间，由上百名中外专家和技术人员设计和研发完成的，其1.3L排量的车型百公里油耗号称仅为4.4升，是目前国内经济型轿车领域中的典范，同时也是长安集团公司自今年7月中旬发布自主品牌轿车战略以来第一款问世的自主品牌轿车产品。

　　作为国内微车实力最强的厂商，长安已经形成了微客、微货、微卡等丰富的产品线，产品达到60多种。长安也是国内最早进入微车行业的企业，在微车的研发、生产、销售、服务上，都积累了丰富的经验。目前，长安汽车遍布全国的销售网点已超过1000家，而且每年正以15%的数字在增长。

　　长安董事长在2006年的商务大会上正式确立了“十一五”规划，他提出在“十一五”期间长安将坚持“以微为本，以轿为主，发展商用，进军服务”的产品发展战略。“以微为本”就是微车(微型客车及微型货车)市场占有率在38%以上，保持国内市场占有率第一；“以轿为主”就是轿车市场占有率达到13%以上，轿车产销量占集团产销量50%以上，轿车销售收入占整车销售收入70%以上。

　　长安的微轿正式出炉，标志着两年之前尹家绪酝酿的轿车、微车双战线发力战略正式启动。

　　长安的尴尬

　　但是，令长安尴尬的是，随着长安轿车战略启动，长安的立身之本微车销售陷入2000年以来的低谷。刚刚出炉的微车销量统计显示，雄霸微车市场冠军多年的长安汽车已经陷入滞涨的困境，1~8月份销量只有16.8万辆，同比下滑超过11.6%，被长安汽车压制多年的上汽通用五菱迅速崛起，1~8月份销量高达24.4万辆，同比增幅达到55%，此消彼涨的长安已经被五菱逆转。

　　和销量低迷相对应的是长安微车的盈利能力迅速下降。G长安(0 0 0 6 2 5 .S Z)2 0 0 6 年中报显示，随着微车和微客的表现低迷，微车已经拖累了整个上市公司的表现。G长安是长安汽车集团旗下的旗舰上市公司，包括长安汽车有限公司、长安福特马自达和长安铃木等集团的核心资产。

　　中报显示，2006年上半年公司生产汽车29.3万辆，同比增长5.63%，销售汽车28.7万辆，同比增长15.76%(G长安控股50%的长安福特马自达按其产销量的50%统计)。其中，微型客车销售14.95万辆，同比增长5.78%，微型货车销售4.3万辆,同比增长0.71%。长安微车从2000年以来多年的高速增长今年遭遇困境。

　　长安的增长主要来自长安福特马自达和长安铃木的出色表现，轿车销售9.1万辆，同比增长43.05%。2006年上半年实现销售收入125.7亿元，同比增长31.88%，实现净利润4.35亿元人民币，同比增长48.17%。数据表示，由于上半年长安福特马自达销售量同比增加162.82%，使其占公司销售收入的比例由2005年上半年的17.29%提高到29.58%，占公司净利润的比例也由去年同期的 28.33%升至80.28%。

　　记者观察

　　上汽通用五菱技压长安？

　　短短两年，上汽通用五菱汽车就实现对长安的逆转令人意外。“一方面，长安的产品老化严重，长安近来推出的多款产品市场反响不大也影响了长安的业绩。”著名分析师贾新光认为。

　　在微车市场上，长安汽车、哈飞汽车、上汽通用五菱和昌河汽车号称“微车四虎”。但是近年来，长安汽车“一家独大”的模式被逐渐打破，在上汽和通用的产品和技术支持之下，上汽通用五菱迅速崛起，昌河和哈飞却日渐衰落。今年1~7月份,除了上汽通用五菱增幅达到60%之外，其他三家微车厂家同比均出现下滑。

　　长安的微轿有CM8、长安之星、镭蒙、SC6372、SC6391 五款产品，是国内微车行业中产品最齐备、产品线最长的公司。但是，长安的低迷与其近来接连推出的新品表现萎靡有关。从去年开始，长安接连推出一系列的产品，如CM8、镭蒙等，但表现却堪忧。

　　镭蒙8月份的销量只有445辆，1~8月份销量也不过8799辆，同比去年下滑18.5%；CM8同样遭遇镭蒙的尴尬，8月份销量仅为575辆，1~8月份为8652辆，同比下滑12.8%。长安目前仍然依靠老产品长安之星支撑大局，长安之星今年1~8月份销量达到99654辆，但是同比去年仍然有超过22%的下滑。

　　新科冠军上汽通用五菱的产品战略恰恰相反，五菱一直主打旗舰产品五菱之光。其市场表现从2004年开始一路上扬，8月份销量高达17849辆，是单车销量冠军，1~8月份销量达到189491辆，同比增长64.3%。

　　以上海市场为例，长安的市场份额从几年前的70%锐减到现在不足20%，五菱则在短短三年内市场份额从20%激增到60%。上海市场正是全国微车市场此消彼涨的缩影。

　　“独家代理模式是五菱取得成功的关键。”独家代理上海和福建市场的上海五菱销售公司总经理胡宗梅对记者表示。为了确保整个上海市场的稳定，他在2004年果断废弃了对雪佛兰SPARK乐驰4S店的流行模式。目前，在他名下总计有超过10家分销商，在他的铁腕之下，价格体系和售后服务体系实现了规范和统一，这对于价格十分敏感的微车消费群体吸引力巨大。

　　长安开始感受到了巨大的压力，长安汽车在上海的四家代理开始拷贝上汽通用五菱的成功模式。其中的一家代理商表示，四家总代理将成立一家公司，来总控整个上海地区的统一销售权。