北京车展升温 车企参展一次要花上千万

一组统计数据可以生动体现车展对车企的诱惑力之大，2006年广州车展参展面积达到8．8万平方米，参展车型共有441辆，概念车6辆，2辆为全球首发车型；2005年第十一届上海国际车展展出面积达到12万平方米，1036家厂商包括世界九大汽车制造商均大规模参展，35个国家和地区1020家媒体5380名记者参与了报道，到场观众人数达到了39万人次；2004年第八届北京车展汇聚了520辆展车，参展企业超过1500家，观众流量增加到46万人次，参与报道的记者更是达到了5000人。可以想象，任何有身份的汽车企业都不愿意错过这些抛头露脸的好机会。一位自主品牌车企老总就告诉记者：“国内的这些车展就像是个练兵场，即使财力物力再有限，也要勒紧裤腰带跟着走。”

规格

国际车展相当于汽车展销会

一位资深汽车专家表示，目前国内车展的惟一特色就是都要冠以“国际”二字，国际车展肯定要收取与“国际”二字规格相一致的参展费用，但无论是新车型的推出，还是车展配套管理都和真正的“国际”规格相差甚远。

有消息说，汽车厂家这几年纷纷将广州车展调为国内车展最高级，但将之定位在“国际车展”的却很少。有一点可以证明，广州车展上全球首发的车型少得可怜，代表未来的全新概念车更是缺乏。不仅仅是在广州，地方举办国际车展的劣根性很早就已暴露无遗，在这个层面上，花样繁多的各种“国际汽车展”不妨称作为汽车展销会更为恰当。将一些所谓的国际车展定位成汽车展销会，不仅能直接促进汽车销售，而且还能带动汽车会展业模式的创新。因为国内举办的很多国际车展，我们不可能期望它越来越“国际”，只能希望销售的车越来越多。

一家之言

角色的错位

在新车贫乏看点少的中国车展上，网络的活跃似乎成了车展的最大主角，我发现，在国内的大型车展上，逛车展人手中拿着的网络宣传品，要比汽车的宣传资料还多。像腾讯、搜狐、新浪这样的大型门户网站，每次还要在车展上设立专门的网络展区，参观的人流络绎不绝，毫不亚于车企展台。看到这种势头，车企们在近两年的车展上也不断和网络联姻。在刚刚闭幕的广州车展上，马自达3就选择了参展的QQ对话窗口，短短5天时间，就有近2亿的曝光量；而北京现代雅绅特在启动其“谁和谁最配”线上活动时，指定了腾讯网作为其惟一的网络合作媒体，创造了单天点击超过100万的宣传回报。

可以毫不客气地讲，在车企赶场参加车展而疲态百出的同时，网络正在成为国内车展上最为活跃的角色，这种角色的错位和缺失恰恰能够反映出国内车展的过剩弊端，如果不及时给国内车展“计划生育”，这种味道就将越变越离谱。