上汽汽车五大平台、30余款新车蓄势待发

图为：罗孚75车型 该车的知识产权以被上汽购得

　　自主研发被反复提及是汽车行业近几年出现的事。除了一直倡导自主研发的奇瑞、吉利、长城等国内自主品牌的急先锋外，上海大众、东风日产等大的合资公司也开始强调自己的自主研发能力。收购罗孚的知识产权后，上汽集团的第三个汽车生产企业上汽汽车正式浮出水面。而这家新成立的汽车公司自起步始就开始倡导自主研发。给外界的印象是，上汽汽车买了罗孚汽车的知识产权，首款车也是以罗孚75为原型的改款车，既然是别人的东西，自主研发从何谈起？此外，为上汽搞车型先期开发的主要工作组也是罗孚汽车的原班人马，车是别人的车，人是别人的人，这是否又是上汽汽车自炒自卖的一种假相呢？这是外界对于上汽自主研发内质的最大质疑。

　　150人的研发团队

　　我们在英国见到了戴维·林德瑞先生，他现在是上汽汽车海外(欧洲)研发中心(Ricardo2010)的总经理和上汽汽车工程院的首席工程师。林德瑞先生说，他一生的三分之一是在罗孚公司度过的，这个公司对他有着特殊的意义。2005年4月28日，罗孚公司正式宣布破产，这一消息让他感到难过。当时罗孚与上汽的合作已谈了一年多，但后来并没有达成合资的意向，整件事以上汽收购罗孚产品和发动机的知识产权、南汽收购罗孚的生产线及设备而告终。后来经过英国最大的汽车研发机构Ricardo公司的从中斡旋，林德瑞和他的150人的研发团队转入上汽汽车海外(欧洲)研发中心(Ricardo2010)工作，开始为上汽汽车研发新的车型。

　　这150多人本身就是罗孚汽车的研发核心，其中多数人的职业生涯都是在罗孚公司度过的，他们熟悉一辆汽车从构思到开始生产的每一个过程，每个人都肩负着汽车研发中不同的职责。他们转入上汽海外研发中心后，也成为这一新公司的中坚力量，研发中心员工总数有200人左右，其中50余人由上汽派驻，他们是上汽汽车及其他国际一流零部件企业与设备供应商的资深研发人员。