救命要靠安全带 中国版碰撞标准今年5月将出

　　记者上周从权威机构获悉，中国汽车保有量仅占全球的1.9%、美国的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故死亡都发生在中国。曾在美国联邦政府交通部从事汽车安全部工作的周青博士表示，中国之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最关键的因素是人们开车不系安全带。他解释说，坐椅安全带是比气囊更有效的安全装置。事实上，安全气囊有时并非安全，乘员若在距安全气囊起点位置20厘米以内，则可能被安全气囊击伤，同时，安全气囊必须在碰撞发生后的10--30毫秒内展开并到位，若反应不及时，其约200公里／时的展开速度也足以击伤乘员。因此，系安全带加上设计合理的气囊是最有效的安全组合，而有安全气囊但不系安全带则最为危险。

图为碰撞试验现场

　　中国版NCAP标准5月出台

　　“中国汽车技术研究中心的这次碰撞试验与国际水平很接近，我去欧洲看过奔驰S600的碰撞试验，跟这次锐志的标准一样。”在参加完锐志碰撞试验之后，中国消费者协会消费指导部主任王前虎告诉记者。据悉，筹划中的中国版NCAP预计将在5月出台，初步确定包括正碰、侧碰、后碰三项内容，汽车厂商可在自愿的原则下提供样车进行碰撞测试试验。考虑到仿真假人等试验成本，技术中心将参照强制性汽车碰撞试验收费标准收取一定费用。据知情人士向记者透露，参加一次新车碰撞试验的成本不菲，每参加一次NCAP需要损毁三辆新车，支付的测试费用预计将达30万元，每个机器假人的造价就在8万美元左右，这些对于中小汽车企业是一笔不小的负担。业内专家分析，中国NCAP将是那些技术优秀的厂家热烈追捧的对象，获得良好的碰撞评级将大大推动汽车销量，而一些技术落后、资金有限的企业则会面临困境，因此，中国NCAP的出现将使汽车行业围绕着汽车安全展开新一轮的优胜劣汰。

　　【名词解释】

　　什么是NCAP

　　NCAP即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）牵头组织实施，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。鉴于NCAP对消费者购车选择产生的巨大影响，欧洲主流汽车品牌对NCAP成绩非常重视，部分企业在新车样车碰撞结果不佳时甚至主动对产品进行改进，并进行二次测试。