丰田汽车全球发威 誓言取代通用做汽车业老

　　2005年末，媒体的聚光灯一下子打在丰田汽车的身上。“丰田将取代通用成为全球汽车业的老大、现在是丰田在中国市场大战的前夜……”这样的新闻足以吸引人们的目光。

　　其实，在2002年丰田和一汽合资之前，在中国业界都不拿丰田当实际竞争对手。如今，丰田这支一直潜行在水下的潜水艇终于浮出了水面。

　　“丰田汽车拼的是耐力，不是速度。当竞争对手发觉它造成的威胁时，往往已经来不及了。”独立汽车评论员钟师说。

　　又慢又缓的强势竞争

　　如果说大众汽车掘取了中国汽车市场的第一桶金，通用汽车晚来一步却后来居上，丰田汽车却在国内市场日趋白热化时，小荷才露尖尖角。直到2000年，四川丰田汽车有限公司建成投产，丰田才开始将整车制造带来中国。

　　2002年，丰田与中国一汽集团达成全面合作协议，2004年广州丰田有限公司成立，丰田也像其他大多数跨国汽车巨头一样，在中国牵手了一汽和广汽两位“伴侣”。

　　其实，丰田汽车保守、封闭的作风是出了名的，直到今天它的决策权仍牢牢控制在丰田家族手中。曾有人讽刺说：“在过一座石桥前他们都要试验一下。”

　　在丰田，不仅作出决定难，传达决定同样不容易。丰田的整个流程——从研发到产品规划，从生产到分销——均是在日本决策，然后再根据本土市场的情况进行微调。管理层的某项指导意见甚至要花上几个星期才能传达到整个公司。

　　这也难怪面对中国和印度等新兴汽车市场，丰田在相当长时间里都在迟疑观望。

　　在钟师看来，这是它的弱势，同时也是丰田的一大优势，“在全球任何地方，丰田汽车总是又慢又稳，它追求的是平衡扩张。”因为在表面的保守背后，是丰田对市场细致的观察。

　　就像广州丰田董事总经理葛原彻所说，在选择一款车型之前，丰田对中国人的购车习惯和喜好都有非常认真的调研，不仅研究中国人目前的喜好，而且还会研究未来三到五年时间里中国人思维的变化。

　　事实上，在日本汽车企业中，丰田是最后一个在美国建厂的。丰田汽车刚进入美国时，同样遭遇过滑铁卢。

　　但此后他们一方面调查在美国的代理商及顾客需要什么，并对无法得到的问题进行彻底的研究；另一方面研究外国汽车制造商在美国的业务活动，从而制定出更好的销售和服务战略。为了设计出适应美国人使用的汽车，丰田汽车公司还派人到美国用户家中去调查。

　　如今，丰田汽车正在一步步地吞噬通用等美国汽车厂商的份额。丰田汽车称，公司在美国的汽车销售一直超过预期目标。2004年丰田在美国总计销售206万辆轿车和卡车，比上一年增加10.4%。根据丰田汽车的计划，在2010年前控制15%的美国汽车市场。

　　会不会赴大众后尘？

　　诞生仅23年的佳美在全球的累计销量已经超过了1000万辆，全球年销量达60万辆，多年高居美国中级轿车销量榜首，并成功开拓了澳大利亚、日本、中国台湾、东南亚等市场，成为丰田汽车最有价值的主流代言车型。

　　但广州丰田却放弃了佳美这个品牌，重新改名为“凯美瑞”，称其“源于佳美但又高于佳美”。

　　这种定位策略与一汽丰田如出一辙。2005年9月，丰田锐志推向市场，称它是皇冠之下、佳美之上的中级车，价格却是明显低于同级别中级车。

　　结果，锐志的销量大大超过预期。凯美瑞更是雄心勃勃地要在上市后半年内达到5万辆的销量。