丰田日产争锋 中国汽车市场成为主要战场

　　颐达、风雅等车型的快速上马，正意味着东风日产加速了多品牌战略的实施步伐，构成日产在中国的全线车型架构。以至于有评论认为，日产同步将颐达、风雅引进中国，更深层的意图就是为了在中国市场完成对丰田的全方位阻击。

　　对此，丰田也直言不讳地表示认同。“本田不是我们的竞争对手，日产才是！”一位丰田中国高层曾这样表示。

　　丰田在经历谨慎的观察蛰伏，从零部件配套厂商开始苦心经营多年后，终于步伐加快，从容踏上加速行程。

　　从长春到广州，从成都到天津，丰田北与一汽合作，南与广汽结盟，在天津、沈阳、成都等地建立了超过70家零部件合资合作企业。而丰田的产品线函盖更是广阔。从中低档的经济型轿车花冠和威驰，中高档轿车佳美、锐志，高档轿车皇冠、豪华SUV陆地巡洋舰等，2005年丰田在中国已经拥有近30万辆的生产能力，在佳美投产后，将达到40万辆产能。

　　随着广汽丰田项目开工，丰田进一步加快了布局中国的步伐，南北丰田夹击竞争对手的战略格局清晰呈现，丰田的中国谜局基本揭晓。

　　后来能否居上

　　无论对于丰田还是日产来说，二者之间的共同点就是，在中国市场，相对于大众、通用等竞争对手而言，他们都是迟来者。

　　尽管如此，志贺俊之曾表示：日产将会“后来居上”。

　　根据日产今年4月制定的新阶段发展计划——日产增值计划（Nissan value－up），至2007年财年末，日产计划达到每年420万辆的全球销量，两位数的营业利润率和至少20％的投资回报率。

　　在中国，日产已将2007年中国市场的销量目标定为50万辆，这表明日产将中国视为除日本和美国外的第三大市场。具体而言，东风有限预期2006年销售55万辆，其中33万辆为商用车，22万辆为乘用车。按照计划，东风有限2010年将年产45万辆轿车。

　　在对日产中国公司的征询中记者得知，日产将进一步增强销售网络。这其中进口日产的销售店将进一步扩大，计划2005年底前将经销商数量从目前的70家发展到80家。

　　而自1999年日产汽车与法国雷诺签订全面联盟协定以来，雷诺－日产联盟在销量上已经成为全球第四大汽车制造商。日产中国对记者表示：日产与雷诺会在全球范围寻求最大的协同效应，在中国也是如此，双方正在寻找合适的切入点。

　　一旦雷诺－日产同盟形成合力，必将改变全球汽车业格局，并对其他汽车制造商带来更大压力。

　　而这也是丰田所担心的。

　　丰田前社长张富士夫在2003年就表示，“丰田要在2010年获取中国汽车市场10％的份额”，而按照中国汽车工业协会的预测，中国2010年汽车产销量将1000万辆，那么丰田的市场目标就是100万辆。

　　为此，除了与一汽、广汽南北结盟并布局配套厂商外，丰田还大力拓展经销商网络。根据一汽丰田销售公司计划，2008年前丰田在中国的经销店将增加近5倍，从目前的160多家增加到600家左右。虽然过快的网络建设已经导致颇多争议，但一汽丰田销售公司前总经理古谷俊男曾表示：丰田看到的不只是到2010年的市场。

　　在经历了最初的迟疑观望后，丰田对中国市场立足长远，争取后发先至。

　　一个是不遗余力争取成为世界汽车业的老大，一个图谋成为在中国最具实力的跨国公司，无论如何，对于丰田与日产而言，它们在中国的竞争仅仅是开始。

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