丰田日产争锋 中国汽车市场成为主要战场

　　丰田不遗余力争取成为世界汽车业的老大，日产图谋成为在中国最具竞争实力的跨国公司，对于两者而言，在中国市场的竞争是场持久战——

　　“爱美而黩武，尚礼而好斗，喜新而顽固……”美国人类学家鲁斯·本尼迪克特用日本文化的表征“菊与刀”来类比日本人性格。

　　有意思的是，这种看似矛盾的双重品性同时都是在最高程度上表现出来的。

　　这种独特的国民性格在日本人的价值体系中留下深深烙印，企业经营中更是如此。

　　在汽车界，以丰田、日产为代表的日本汽车公司，常常最初给人以慢半拍的错觉。他们总是在谨慎的观望、蛰伏后，才后知后觉似地迸发出可怕的市场爆发力，迅速在其他国家市场吞噬其他品牌的市场份额。

　　丰田、日产正想以同样的方式，在中国汽车市场取得成功。

　　割据全球

　　虽然美国人早在半个世纪前就已经剖析了日本人的性格，但是在面对丰田、日产等日系汽车气势如虹的市场攻势面前，却显得束手无策。在日系车的蚕食进逼下，美国传统汽车巨头三大汽车公司，通用、福特以及戴姆勒－克莱斯勒已经到了谈“日”色变的地步，其市场份额不断萎缩。

　　2004年，以丰田为首的日系汽车在美国取得30％的份额，其中丰田成为首家在美销量超过200万辆汽车的非美国汽车制造商。丰田汽车去年在美国总计销售了 206万辆轿车和卡车，较上年同期增长了10％。丰田在美国市场份额也攀升至第4，市场份额达11.8％。

　　2005年，日产汽车在美国市场也是收获颇多，销量和市场份额双双攀高。日产汽车5月销量同比增长15.5％，市场份额提升至6.2％，而在2004年，日产在美国市场份额只是5.4％。其销量也首次突破百万辆大关达101.3万辆，在美国市场排名第6。

　　日产在平淡的日本市场表现抢眼，日产汽车销量达84.8万辆，市场占有率攀升至19％。这是31年来日产第一次在本土市场一年内市场份额提高一个百分点以上。

　　相形之下，丰田在日本市场占据绝对领先优势，2005年丰田在本土市场达到了史无前例48.3％的市场占有率。

　　在欧洲市场，2004年日产汽车销量维持在54.4万辆的水平。而丰田在欧洲年产量约为80万辆。

　　布局中国

　　由于中国与北美市场存在一定共性：市场容量广阔、消费环境开放等有利因素，再加上大众、通用等在中国取得成功案例的“前车之鉴”，因此在连续完成对北美、欧洲、日本等成熟发达市场的征服后，丰田、日产不约而同将战略重心投向中国。

　　2005年6月，丰田公司内曾统括中国业务的前专务董事丰田章男升为副社长，对丰田商品企划、信息及采购等业务全面负责。而一汽丰田销售公司总经理古谷俊男调回日本任职，今后将全面负责丰田的海外企划及海外营销；而早些时候，原日产高级副总裁，日产中国市场负责人志贺俊之升任为日产首席运营官。关于志贺的升职，有评论认为是因为他在中国多年的工作经历以及曾经做出的贡献使他脱颖而出，同时也表明日产全球市场战略的调整。

　　企业人事的变动往往更能说明战略的变化。而更多迹象表明，丰田、日产正在全力加强对中国汽车市场的争夺。

　　“将东风品牌商用车打进全球三甲，将日产品牌做成中国最大的汽车品牌！”志贺俊之毫不掩饰对中国市场的野心。

　　根据东风有限的中期事业计划，至2007年，东风的汽车产量、销售额、利润将全部翻番，因此又称作“23”计划。根据计划，到2007年“东风有限”的汽车产量将达到62万辆，销售收入800亿元，利润80亿元。

　　日产的中国战略由此变得清晰：将战线全面拉开，通过多品牌战略攻占中国市场。

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