放下架子 大众中国将推3万元经济型小车？

　　雷斯能认为中国的这个趋势是国际汽车厂根本跟不上的，“原则上我们的战略是，以公平的价格向我们的顾客提供全价值的车。”

　　关于公平的价格，大众是以当地市场为参照还是以自我为参照，这很要命。对此问题的回答也就决定了其在中国市场竞争的结果。在设定公平价格的前提下，大众与所有竞争伙伴的价格对照似乎只能得出一个结论：大众的成本太高了。

　　一方面，原材料成本升高，而降价大战不止，另一方面几乎国际上叫的响汽车康采恩一股脑涌到中国市场淘金。而据估计今年中国汽车市场将只增长10%，用这个“只”字，是因为：2003年中国汽车市场还猛增了76％，2004年好歹也有15%。显然，这就是中国汽车市场的现状。

　　这不是陷饼，这是陷阱，大众跳还是不跳？

　　小车关乎大众成败

　　对于启动经济型轿车的战略成为大众重新调整其目标参照系的重要信号，是要继续坚持高价格还是听任领地被蚕食殆尽需要做出选择。

　　尽管桑塔纳和捷达在2004年的销售榜仍旧领先。但在今年头5个月里，丰田的同级别的车已比桑塔纳多了一倍的销售量，北京现代的车也超出了桑车1/3。

　　“我们的销售人员必须了解：这是一个完全不同的市场。” 已经见识过中国车市剧烈变化雷斯能已经在向他的继任者建议：“我们必须降低成本，”，比如之前大众一直坚持所有生产设备从德国采购，但在保证质量的同时也提升了成本，而通用、福特却按照一定原则进行国际采购，甚至包括中国市场。

　　新的成本削减计划是试图把采购和销售这两个至今完全不搭界的大众子公司合为一体，据说，未来的结果是一汽大众负责采购，上汽销负责销售。

　　削减成本会使大众的产品更具备竞争力，也有可能使的经济型轿车跟迅速的站稳脚跟，这一刻不会留给大众太多的时间，因为QQ已经深入中国市场，本田1.3升小车即将登场；通用小小车AVEO开始在中国各大城市频频作秀，大众何时在中国回归其甲壳虫作为大众用车的定位是他东山再起的关键。