一汽夏利研发基地首度曝光 C1、D1摆脱丰田

　　这样的策略似乎更符合市场的运作规律，天津一汽丝毫不敢放松在研发上的投入。

　　“近年来，每年我们在这里的投入都超过5000万元。”天津一汽总经理助理、产品开发中心主任张群告诉记者。苏连元更是透露，今年的研发投入将超过1亿元。

　　似乎是开发中心厚积薄发带来的好运，今年对天津一汽夏利来说顺风顺水。

　　在近半年的汽车股中，一汽夏利(000927.SZ)一直表现不俗，成为汽车股涨幅榜上的排头兵。据中国汽车工业协会统计前五个月汽车销量数字，仅凭借经济型轿车，天津一汽的销量已经名列前五名，其中连续三个月超过2万辆，成为业内黑马。

　　“领导已经提高了对我们的要求，仅仅完成年初制定的计划已经交不了差了。”苏连元笑道。

　　在2009年一汽集团自主品牌百万辆的版图中，天津一汽承担了其中30%到40%的任务，而这一切的完成，天津一汽产品开发中心将成为其中的关键。

　　从丰田到超越丰田

　　“不错，我们是在与丰田合作的同时发展我们自己的。但是，我们并没有完全依赖丰田。”张群对记者说。

　　无可否认的是，作为最早和丰田合作的厂家，天津一汽和丰田息息相关。2003年，一汽夏利原持股50%的天津一汽丰田汽车有限公司决定增加股东并同时增加注册资本，最终增资完成后，一汽夏利对天津一汽丰田的出资比例变更为30%。

　　虽然从融资到技术，再到最后的利润分成，天津一汽和丰田都紧密相连，但是产品开发中心已经超越了依赖丰田的阶段。

　　“在天一重组时，天津一汽产品开发中心就被定位为一汽经济型轿车自主研发基地。我们是绝对的自主研发，”张群肯定地说，“近五年内，我们将每年推出一款自主研发的新车和几款改进车型。”

　　记者在产品开发中心看到那些动辄上百万的仪器来自全球各个国家：美国、德国、意大利以及台湾等国家和地区；中心工作人员也都是中国人。当然，秉承“但求所用，不求所有”的原则，中心会不定期地聘请一些国内外的专家。

　　“我们的确用资金换来了技术。”张群说，“现在到了我们能够凭借自己的力量站起来的时候了。”

　　在国家发改委刚刚公布的新车目录上，一汽夏利1.6L威乐名列其中。据悉，新车型的发动机将可能是天津一汽自己开发的全新发动机。

　　在不停的自主研发的摸索中，一汽夏利已经走得更远。