一汽夏利研发基地首度曝光 C1、D1摆脱丰田

　　天津南开区红旗路，一条不起眼的小巷，曲折悠长，两边都是破旧的房屋以及房屋的废墟，路的终点是一扇铁迹斑驳的大门，一左一右两名武警站着岗。

　　这里，正是一汽经济型轿车自主研发基地———天津一汽产品开发中心。19年来，首次面对媒体开放。

　　院子的中心，靠近中心主楼的地方，摆放着五六辆用银灰色布罩罩起来的车子，这些都是已经基本成型即将推向市场的新车型。“我们的确已经做了很多工作。”产品开发中心副主任张中杰说。

　　天津一汽产品开发中心最初建立于1978年5月。在这个产品开发中心里，天津一汽自主研发出了多款改进版夏利，以及在上海车展上引人注意的C1和D1。

　　与一开始就处于媒体关注中心的其他汽车研究中心如奇瑞汽车工程研究院不同，天津一汽产品开发中心从一开始就选择了沉默。

　　“这是我们的风格。我们只愿意做，不愿意说。”天津一汽销售公司副总经理苏连元表示，“早在2001年，我们就被审定为国家级企业技术中心。”

　　一个市场到研发的循环

　　“我们在新车型开发之前，先进行多轮、大规模的市场调研，最后根据汇总后的调研，进行新车型的产品策划(包括产品定位、卖点设计等)，然后再造型设计、整车匹配、样车试制和样车检验。”张中杰告诉记者，市场是产品开发的出发点和回归点，天津一汽一直都坚信这个原则。

　　在产品和研发上，天津一汽以市场为基点，遵循从市场到开发的循环原则。每一款新车上市，都要经过从市场中来，再回到市场中去的过程。

　　由于技术在国内领先，产品开发中心也会在国内同时承揽一些试验业务，其中包括国家碰撞试验中心的部分试验。

　　在参观过程中，记者看到，近80%的仪器和老化试验、磨损试验相关。为什么如此重视磨损和老化试验？

　　“这和今后夏利轿车的走势息息相关。”苏连元对记者表示，“今后，夏利的主攻方向是二级市场、三级市场直至农村市场。”

图为天津一汽D1轿车资料图片

　　“在夏利80万辆的社会保有量上，很容易看出市场倒推法与流程管理的成效。”张群说，C1和D1的开发也是如此进行的。