高管换血力挽营销困局 华晨盼M2单骑救主

　　按照华晨方面的理解，轻客市场本身就是比较边缘化的市场，“金杯海狮的销量多也多不了多少、少也少不到哪里去，但目前确实是华晨的支撑。”华晨一位员工对记者表示。

　　M2：华晨的底牌？

　　华晨破局的希望，还在轿车。而这张底牌，就是预计今年10月上市的M2。

　　“M2(骏捷)上市后，一定要一炮打响。”华晨金杯研发中心的一位负责人对记者表示。对现在的华晨来说，骏捷能否成功，已经是背水一战。

　　按照华晨金杯研发中心方面的说法，M2的开发历时数年，积累了M1(尊驰)所有成功和失败的经验，“只许成功、不许失败”。

　　从产品规划上来看，根据华晨的产品规划，下一代车型M3是跑车，将在2007年左右上市。这也就意味着，未来两三年之内，华晨用以主打轿车市场的产品就只有M1、M2两代车型以及其后续改进产品。这也同时意味着，M1和M3的市场销量注定不会很大的情况下，M2就将在未来数年时间内为华晨肩负开拓市场的重任。

　　从另一个角度看，产品开发速度过慢已经成了制约华晨发展的瓶颈。

　　这也可以视为仰融“花钱买技术”思维留下的后遗症。据记者了解，一般成熟汽车公司的研发中心一般都要掌握三个阶段的车型技术：包括概念设计、开发中、开发完成上市。刚刚上市的车型，往往都是汽车公司研发中心至少提前三年时间进行研发的。这样边研发、边投产，如此才能形成一个完整的产品梯队。

　　而从去年开始，华晨金杯才着手做这样一个产品梯队的建设。“目前市场上产品的断档，正是研发上先天不足所造成的。”研发中心的一位人士告诉记者。

　　让人看到希望的是，华晨正在着手一步步解决目前这种产品资源不足的局面。

　　记者最新了解到华晨金杯在产品研发方面的规划是，从今年开始，华晨预计将用三年的时间，完成一个完整产品梯队的建设。未来希望能把每款车的开发周期缩短到一年甚至10个月的时间，从而避免车型开发周期过长、产品青黄不接、错失市场良机的教训再次发生。甚至在2008年或者2009年，华晨金杯还希望能够批量生产自己开发的A级车。

　　从另一个角度来说，仰融时代给华晨留下的这个C级车平台，对一个没有多少积累的汽车企业来说，显然太难消化了。大批量上市A级车显然才是华晨做大做强的必然选择。

　　但是对现在的华晨来说，最重要的是市场和经销商能否给予华晨足够的耐心和时间。

　　记者得到的一个未经华晨官方证实的说法是，M2(骏捷)将在今年10月6日正式投入市场。但是至今年年底，将只有200辆现车投放市场。

　　对华晨的200余家经销商来说，2005年可能注定将是等待的一年。而经历了人事调整、携新款产品重拳出击的“新华晨”，能否给市场一个新的惊喜？