“‘疯狂本土化’是我们今年最重要的工作之一,这项工作目前被视为降低企业成本的第一手段。”一汽-大众市场部经理王枫说:“所谓‘疯狂本土化’就是指有计划、有目的、以最快速度提高本土化率,而这目前被认为是在降低企业成本方面最有效的方式。我们已经制定了一个名为‘SDP’的发展计划,努力降低产品成本并加快产品自主开发的步伐。”
“目前成本是第一信号,企业本土化率必须尽快提高。”一位一汽-大众的高管告诉记者。
据介绍,巨额零部件成本一直以来都是困扰着一汽-大众的一个难题,零部件采购成本已占到其60%~80%的经营成本,与欧美市场相比,零部件采购成本要高出40%~50%,即使在汽车市场超常规发展的2003年,一汽-大众的利润也仅仅是小幅增长。
大众汽车曾试图让一汽-大众缩减本地化零部件采购的数量,计划使其和上海大众一起进入集团的零部件全球采购系统,但是遭到南北大众的反对,最终的折中结果是合资车型的关键零部件必须进口。
“谁来配套理论上应该是没框框的,合格的产品不论国内国外应平等对待,而事实上不是这样的,每年向中国销售进口零部件的利润能占到大众在中国赚取利润的30%以上。”一汽-大众一位不愿意透露姓名的管理人员说。
在前年就任一汽-大众总经理一职后不久,秦焕明就已经敏锐地感受到企业降低成本的重要性,并提出了“疯狂国产化”这一概念,然而在当时虽然也引起了企业的重视,但这一构想并没有马上得到实施。
事实上只有在2003年欧元升值、进口零部件使大众公司在汇率上的损失达到数亿欧元后,大众公司财务总监汉斯才表示,希望在4至5年内,将从欧洲出口至中国工厂的零部件比例降至20%,以便抵消欧元升值而产生的成本。
提高本土化率给企业带来的效益非常可观, 据可靠消息,这两年一汽-大众旗下捷达通过本土化降低成本约5000元,高尔夫和宝来降低的成本更是达到了8000元左右,而在今年进一步推行“疯狂本土化”后,其中部分车型预计成本还会有更大程度的下降。
在谈到对今年市场判断的时候,秦焕明的看法是产能增加更快,供给市场的产品增加,产品之间的竞争会更加残酷,价格战不可避免。
长远看,汽车价格走低能够拉动市场,但这也同时逼着企业降低成本,而原材料又在上涨,比如汽车钢板,今年已经比去年上涨了很多,但明年仍然可能上涨25%~42%。欧元也是如此,和人民币的比价目前一直维持在1欧元兑换10元到11元人民币的高位,导致进口部件成本居高不下。在这种情况下,企业必须尽快降低成本,而本土化无疑是达到这一目的的最好手段。
“我们必须加快本土化的速度。”一汽-大众销售公司的一位老总透露,前几年欧元升值让一汽-大众这种需要依赖从欧元区进口关键零部件的企业损失惨重。据介绍,每100欧元的CKD进口零部件,如果在国内制造就能够省30欧元。 他认为,在目前日趋激烈的竞争环境中,这笔“成本账”比任何国家汽车产业政策更具约束力,更能刺激合资汽车生产企业加速提高本土化率。
对于一汽-大众重心的转变,有观点认为,过去的市场环境太好了,导致企业缺乏成本意识。在市场超常规发展的日子里,尽快扩大产能和市场占有率是汽车企业的“工作要点”。而伴随着市场由超常规发展到平稳发展的重大转折,降低成本和提高本土化率才重新得到了应有的重视。
“正是市场增长情况的重大转折,车价与国际逐步接轨,让轿车企业的粗放式发展走上了穷途末路,也让企业对本土化有了更大的热情。而净利润的下降,更是引起了中外股东的高度重视和担忧。于是,‘疯狂本土化’才成了企业的对策之一。”国家信息中心的一位官员说。
一汽-大众公关部门的一位负责人也承认,过去是竞争对手少,可以高投入,高产出,高利润,但现在必须要转变观念,滚动投入,这方面要向日韩企业学习,追求投资效益,做到“疯狂本土化”。