经济型车价跌至8万元水平 轿车开始走向平民

　　今年，汽车价格一降再降，从几万元的微型车到上百万元的高档豪华进口车，各种档次的轿车都有多款降价车型。有分析数据显示，今年车价平均降幅达到8%，创历年之最。正是在频频的降价声中，轿车价格开始走向平民化。

　　高中低档全面降价

　　自1月1日起，红旗、猎豹首先打出降价大旗，预示着降价已然成为今年车市的主旋律。

　　往年，价格变动基本发生在中低档轿车领域，这种情况在今年开始改变。年初24.98万元的广州本田新雅阁一经下线，便引发了国内中高档轿车的价格地震，在今年主要的降价大战中，中高档轿车首当其冲。继新雅阁之后，紧接着上市的君威、M6的定价以及帕萨特的几次调价也均以新雅阁为价格参照。这使得今年中高档轿车的价格整体往下走了数万元。

　　此后，降价向中低档轿车延伸，红旗明仕、富康新浪潮、捷达、普桑、羚羊、奥拓等轿车相继降价，仅1月份就有7款车降价。此后，主流产品赛欧、宝来、帕萨特等纷纷降价。

　　在进口车高端市场，也与国产车一样价格跌落。由于进口车总价额度大，降价绝对数相应比国产车高许多。如在部分市场上，奔驰S350从8月份的140万元下滑至目前的122万元，降价18万元，从来不愁卖的丰田佳美2.4L售价也跌破了40万元。

　　正是在一波接一波的降价潮中，汽车离老百姓越来越近。

　　经济型车看齐8万元

　　在频繁的降价潮中，比高档轿车竞争更为激烈的是10万元左右的家用轿车。除了个别车型，这一价位区间几乎所有车型都加入了今年的降价大战，而且降价次数多在两次以上，其中相当一部分都是上市不到1年的新车型，如上海大众高尔、派里奥周末风、威姿、嘉年华等。经过数次降价，10万元车型开始向8万元区间靠近。

　　“10万元左右”中国家轿概念，是上海通用和天津夏利在2000年为我国家用轿车定下的坐标。而今年元月14日，上海通用赛欧降价，开始突破10万元价格防线，向售价8万元左右看齐。此后，普桑、捷达、富康、派力奥等经过降价，都开始向8万元靠近。

　　在今年以前，大部分面向家用车市场的新上市国产轿车，都以10万元左右概念为自己定价的风向标。如日本丰田在中国市场推出的第一款轿车——威驰，最低报价为11.5万元；2002年10月，新组建的天津一汽夏利推出的雅酷，最低报价为11.98万元；2002年12月，东风悦达起亚推出的第一款车千里马，最低报价为10.68万元。而且，在2002年年初的车价大跳水中，以老三款为代表的旧势力也没有突破10万元左右的界限。

　　但是，这种情况在今年迅速发生改变，自赛欧向8万元价格逼近后，威姿、雅酷、派力奥、千里马等车型，经过降价或推出新产品，价格都开始向8万元看齐。在激烈的市场竞争中，赛欧经过几次降价促销，已跌破8万元，在有的市场甚至曾出现6万元左右买赛欧的现象。