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25年前，即1980年3月3日的日内瓦车展上，奥迪首次推出了一款随后横扫全球各大拉力赛事，赢得无数胜利，最终成为“成功”代名词的车型——奥迪quattro®。此后，由“原创quattro®”之后衍生出来的众多车型继往开来续写下奥迪历史的传奇篇章，在赛道上创造了一个又一个的辉煌。 其实，奥迪quattro®首次问世所带来的突破创新理念远远超越了赛车领域。在一系列的量产车型身上，全时四轮驱动同样展现出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常驾驶乐趣方面无不独领风骚。 实现了四个车轮全时驱动的奥迪quattro®技术，其优势在于：理想状态下，每个车轮所需驱动力不足传统单轴传动链所需驱动力的一半。因为每个车轮所能够传递的力的总和，即总驱动力以及侧向附着力是有限的，奥迪quattro®能够在路面上相应地提供更大的侧向附着力：这为车辆卓越的弯道稳定性以及在湿/干路面上的出色直线行驶性能提供了保障。 当然，沙砾、积雪、湿滑和冰冻路面最能体现奥迪quattro®不凡的抓地力优势。传统汽车采用纯电动控制系统防止驱动轮打滑。但是这种做法的缺陷会相应减弱驱动力。 而奥迪quattro®则没有这样的顾虑：自锁止的托森中央差速器能够将发动机的动力均衡地输送到前后车轮。任何速度上的突然变化——比如当前轴突然遇到冰面路况时系统将闪电般地及时作出反应：车轮扭矩的75％将传递给转速较低的车轮。托森差速器是一个纯机械系统。 从1998年秋开始，quattro®技术针对发动机横置的车型——例如A3、S3以及TT，进行了特别的改进。Haldex电液离合器能够根据抓地条件的变化迅速作出反应，确保前后轴驱动力分配的及时优化。 早在1977年，奥迪的工程师们就为quattro®技术的成功推广应用铺平了道路。随后，奥迪首席技师，即当今大众汽车公司的总裁Ferdinand Piëch博士建议开发一款基于奥迪80平台的高性能跑车。奥迪200基本型采用200马力的5缸涡轮增压发动机，其车身则源于奥迪80 Coupé。这一大胆的组合预示着奥迪摸索着踏入了未知的开发领域：当时的四轮驱动汽车的理念与实体就像普通商用车挑战崎岖地形的表现一般，身形笨拙、能力不强。
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