法拉利599XX车型介绍

　　599XX于2009年日内瓦车展发布，是一款拥有顶级性能及创新技术的极限赛车。它是基于599 GTB Fiorano开发而成，二者采用了相同的传动结构和发动机。该车只被用于非比赛性质的赛道活动，而非用于公路驾驶，并且仅有20位向往体验最纯粹法拉利驾驶乐趣的客户可以拥有该车。599XX的构思设计是专为赛道竞速而生，而并非作正式比赛之用，因此既不为车型核准认证所限，也不受监管限制的约束，这款超级跑车不仅充分运用了法拉利技术的精髓，同时也融合了研发部门的智慧结晶与法拉利在F1领域的丰富经验及长期实验的成果。 超强的空气动力系统、电子控制系统和操控性能的创新首度集于一车之上，这令该款车型成为了名副其实的技术实验室。599XX采用的许多技术解决方案都将成为永远专属于该车的独享之作，这些解决方案将599XX性能推上了新的台阶， Fiorano的单圈时间仅为1分17秒。虽然是一款速度超凡的极限跑车，但599XX依然秉承了法拉利公路车型追求人体工程学效果的传统，这一点对于非专业车手参与激烈的赛道驾驶也可谓至关重要。

　　2010年4月23日，法拉利599 XX在闻名于世的纽堡林北赛道(全长20.832公里)上创下了单圈成绩6分58.16秒的新记录，成为有史以来第一款突破7分钟大关的基于量产车型而设计研发的跑车。

　　作为一款专为赛道而生、同时为599 GTO提供设计蓝本的双门极限跑车，599XX的设计初衷并非为了正式比赛之用。这辆原型车集中体现了法拉利在公路跑车及F1领域的广泛研究成果。不论在空气动力学，电子控制系统和底盘方面，都注入了新的技术， 法拉利工程师们还针对该车发动机的燃烧室以及进气管和排气管做了大量改进工作。599XX的发动机是在599 GTB Fiorano的V12发动机基础上开发而成，它体现了法拉利的“高性能动态概念”，将创新的设计与底盘结构相整合，利用精密的电子系统控制车辆操控的机械极限，从而最大限度发挥跑车的潜在性能。除此之外，该车的内部磨损也有所降低，转速提高到了9000 rpm，这一系列改良和性能飞跃共同令599X实现了700 hp/9000 rpm的输出功率。该车型的设计也在削减发动机组零部件重量的方面投入了大量精力。这一目标是通过优化外形与采用专有材料两方面的努力实现的，前者体现在新型曲轴的应用，后者则可见于采用碳纤维制造的进气歧管。全新的变速箱换档策略将总换档时间缩减到了60毫秒。

　　在空气动力学方面，该车率先采用了Actiflow™系统，能够根据跑车的过弯状况增加下压力和/或降低阻力。这不仅是因为扩散器采用了多孔材料，而且也要归功于行李箱处的两台风扇，这两台风扇能让汽车底部的气流通过尾灯附近的两个进气栅排出。后部的飞拱结构加装了小翼，以增加下压力，同时，车尾还安装了合成喷射器，能够控制、疏导气流，并降低阻力。车身前底盘完全呈流线型，用于导出发动机舱热气的通气口已移至发动机罩处。凭借该系统及其他精心的细节设计，599XX的下压力达到了无与伦比的超凡水平——时速300 km/h时可达630公斤。

　　法拉利的工程师们还采用了源自F1的车轮扰流罩，部分覆盖了制动盘和轮毂。它们具有改善空气动力性能和刹车冷却的双重功能。599XX采用的光面轮胎是为了在过弯时提供最大稳定性以及提高侧向加速度专门开发而成的。在车身制造方面，复合材料和碳纤维材质得到了广泛应用，同时工程师们发挥其运用铝金属的经验实现了车身轻量化的目标。高性能材料的发展也令该车的碳陶瓷制动系统受益匪浅。采用碳纤维制造刹车片就意味着以外形更小巧的卡钳保证相同的效率。新型赛车碳陶瓷制动系统还缩短了刹车距离，由于减轻了重量，因此效率通常更高。 599XX采用的光面轮胎(前轮29/67 R19，后轮31/71 R19)是为了在过弯时提供最大稳定性以及提高侧向加速度专门开发而成的。前轮采用 19 x 11J轮毂，后轮采用19 x 12J轮毂。

　　作为法拉利一款著名的限量版跑车，599 XX采用了诸多的创新解决方案，是一款名副其实的技术实验车型。其中一些创新成果是专用于599XX车型，而有些技术已应用于在北京车展上最新发布的599 GTO。