权威发动机专家点评

　　王秉刚：(全国清洁汽车协调领导小组办公室专家组组长。国家科技部863计划“节能与新能源汽车”重大科技专项特聘专家：原中国汽车技术研究中心主任)

　　绿静2.0T柴油发动机水平相当高，经专家组讨论，一致认为：具备国内领先水平。

　　我们国家的汽车企业，一直梦想着搞好自主研发，但是困难重重。这几年通过自主品牌的推动，国内汽车工业在自主研发方面走得比较快。而发动机作为汽车的核心技术，尤其是乘用车发动机被公认是最难，有些企业一直不敢涉及发动机领域，主要靠购买国外技术。

　　我非常佩服长城动力研究院的研发精神，发动机主要是自己做，可以把41款国外的发动机样品拆开、测绘、分析数据，并请国内外专家指导相结合，同时让德尔福等供应商同步开发，把供应商的经验应用到里面，从而能够在短时间内开发出高水平的发动机。

　　长城自主研发的经验应该被好好传播，鼓励那些在轿车发动机的研发方面存在疑虑、还踌躇不前的汽车制造企业，大胆尝试。

　　长城自主研发让我们中国人圆了发动机自主研发的一个梦想。看了长城汽车的研发成果之后，我们这些人很受感动，也很受鼓舞，长城汽车作为一个民营企业，在不长的时间内能走出自己的自主研发之路，这让我这个做汽车做了一辈子的人都感到很惭愧。

　　尤林华：(国家机动车环保技术法规专家委员会委员，中国汽车技术研究中心研究员，全国燃油喷射标准化委员会副主任委员)

　　燃油消耗率要求210g/KWh，“绿静2.0T”试验结果是205.5g/KWh，这是一个非常好的指标。

　　按照国IV排放标准，CO排放要求是0.74，两“绿静2.0T”台试验结果(0.123、0.172)只有四分之一。NOx是0.39，试验结果是0.301和0.309，是四分之三左右;HC+NOx要求是0.46，试验结果是0.327、0.337，排放颗粒物要求是0.06，试验结果只有0.02，0.024很有潜力，结果基本上是欧V的指标。

　　八万公里耐久性试验，也全部达到要求。每一万公里做一次，全部符合要求。

　　卓斌：(上海市内燃机学会理事长，中国汽车工程学会特聘专家，中国内燃机学会常务理事。玉柴董事长高级技术顾问，)

　　长城汽车做为一家民营汽车企业，在短时间内自主研发出这么出色的乘用车柴油机，让我们感觉到非常佩服。玉柴的乘用车柴油机立项比你们早，但是现在还没有拿出好的成果出来。以至于玉柴至今都没有乘用车柴油机。

　　长城自主研发的柴油机步伐这么快，应该是得益于乘用车柴油动力和整车的密切结合。玉柴启动了成用车柴油机的研发，但没能和整车厂相结合，所以步伐缓慢。

　　黄佐华：(西安交通大学动力机械系主任，天津大学客座教授，长江学者国家教育部科技奖评审专家，科技部清洁汽车行动计划项目评审专家。)

　　“绿静2.0T”发动机噪声很低，在试乘哈弗H5的过程中，这款柴油机噪声和汽油机不相上下。

　　李君：(吉林大学汽车学院院长助理，内燃机系主任。)

　　大众的柴油车，油耗只有同排量汽油车的一半。在试驾过程中发现，装配了“绿静2.0T”的哈弗H5，感觉非常平稳，而我自己的大众开迪柴油都有一些震动，所以长城的这款车可以和大众媲美。