1.4L排量颠覆2.0L排量动力脱钩 引发争端

　　继克莱斯勒破产，百年通用分崩离析，汽车行业已然是沸沸扬扬，不料又爆出一名不见经传的民企腾中重工收购要“悍马”一事，兹事体大，国家相关部委还要慎重考虑。就在这一事还尚未得定论之时，公众的反应却有了结论，三个字——蛇吞象。

　　类似于这种蛇吞象的案例人们所熟知的还有家电行业中TCL收购汤姆逊，联想并购IBM，更早一些闻名于业界的还有美国在线收购时代华纳。从目前的情况来看大部分“蛇吞象”的案例都以失败告终了，还有一部分需要时间来证明。似乎谁干了“蛇吞象”的都会难以消化。

　　但正如那句“一切皆有可能”，仍然在汽车业，1.4的排量在动力上要颠覆1.6，甚至比拼2.0，这个口气很“蛇吞象”，但并非痴人说梦。

　　本来我国车市的主流排量集中在1.6L、1.8L、2.0L。但是今年年初1.6L及以下排量车型购置税减半的政策一出台，1.6L排量迅速成为黄金排量，1.8L陷入最尴尬的境地。大部分消费者反应，在城市用车，能跑每小时80公里的概率太小，1.6的排量已经足够。平时上下班用用，1.6与1.8的性能差异不大。然而这并不意味着消费者对于高级别动力就没有需求。

　　那么国家大力倡导节能减排，开发新能源的宏观背景之下，在新能源尚不能实现市场化之前，如何能平衡节能减排和高级别动力需求呢？1.4的排量何以能颠覆1.6，比拼2.0，实现排量与动力的脱钩？答案就在TSI中。

　　先来看下各个排量之下动力的输出对比如图：

　　上图的数据很明显的表现为1.4TSI的动力输出占绝对的优势。那为什么TSI能实现小排量与大功率的结合呢？

　　无论是丰田的VVT-i技术，还是本田的VTEC，它们都属于可变气门正时技术，是自然吸气式发动机的代表。其工作优势在于在不同的动力需求上供给不同的量的燃料，并控制燃料补给时机，以实现不同动力需求上的燃油经济性。相比起TSI涡轮式增压发动机，它只是把有限燃油燃烧完全。

　　而TSI的理念则是高动力输出、低燃油消耗，这样的发动机体积得以减小，增加的是涡轮增压扭矩曲线平坦的特性。它通过对高温高压的废气进行再利用来驱动进气涡轮，在高速运转的进气涡轮运转之下，进入进气道的不再是一般的空气，而是高密度的气体，在有限体积的气缸里产生强压，补给少量汽油燃烧爆炸就会产生同体积甚至更大体积气缸更多的能量。

　　大众中国自07年宣布动力总成战略，并展出了TSI发动机和DSG变速箱等技术，便开始了陆续为大众车型换“蕊”的进程。继迈腾2.0TSI、1.8TSI，和速腾冠军版1.8TSI，市场终要迎来速腾1.4TSI。

　　在国家大力扶持小排量政策的之下，速腾1.4TSI虽然有点姗姗来迟，但却是待机而动的最佳诠释。兼顾购置税减半的实惠和高级别动力的保证，速腾1.4TSI无疑会成为攻城略地的悍将。