新乐骋的老使命原创

　　在即将于3月6日开幕的第78届日内瓦国际车展上，通用汽车将全球首发三门版雪佛兰Aveo乐骋，据雪佛兰4S店经销商透露，上海通用今年4月将推出新一代乐骋，如果不出意外，国内的全新一代两厢Aceo乐骋将和日内瓦车展的这款乐骋血脉相连。

　　新乐骋二季度出世

　　国内有许多碟照显示，新版的乐骋将对现有乐骋进行非常大胆的改款，据悉，新版的乐骋的外型和内饰都发生巨大的改变，动力方面，新款雪佛兰乐骋将搭载1.2升和1.4升两款不同排量的汽油发动机，可以看出，这仍将是一款针对普通家庭的经济型轿车，而风格也变的更加运动、活泼。2005年老款乐骋自上市以来，一直没有掀起大的波澜，这与其外观、内饰的风格不无关系，新乐骋正是基于此做了不小改动，变得更加时尚运动。

　　新乐骋的当务之急是改变目前老款的尴尬局面，在销量上，乐骋不仅没有大的起色，而且和三厢的乐风相比，已经被远远摔下一大截。

　　去年乐骋的全年销量为11455台，这个销量和乐风87000辆的销量相比相差甚远，虽然乐骋加上乐风的销量已经接近领先者广州本田飞度＋思迪的销量，但是乐骋和同级车的冠军飞度相比有着5倍以上的差距。

　　对于上海通用而言，去年雪佛兰品牌的成绩非常不错，除了老态龙钟的赛欧濒临退市之外，景程和乐风的销量增幅接近100％，加上去年年底上市的SUV科帕奇，雪佛兰品牌已经成为上海通用50万销量重要贡献来源。

　　但是对于雪佛兰品牌来说，不到20万辆的销量还是远远不够的，通用对于雪佛兰品牌在华的要求是迅速成为销量第一的品牌，别克品牌的主要任务是在B级车以上的车系上进行布局，并成为主要利润来源，但是由于雪佛兰品牌进入中国时间不长，要成为承担销量主担的任务仍然要假以时日。所以，对于新乐骋来说，上海通用的期待可想而知，特别是前一代的乐骋并未一炮而红，这对于新一代的乐骋的压力会更加大。

　　所以，对于新乐骋来说，使命仍然是要实现通用在A0级车的覆盖，能够达到乐风在这个级别的地位当然是最理想的，但是无论如何也不能始终停留在目前边缘者的位置上，所以，新乐骋的老使命仍然是：扩大销量，壮大雪佛兰。

　　借势小型车

　　新乐骋能否扭转老款被动的局面，还要借助车市的发展趋势，由于消费政策的导向性不明，使得2007年的小型车市场反应冷淡，不过，随着马自达2、新威驰、Yaris（雅力士）以及广州本田新飞度等全球经典小车纷纷导入，以及居高不下的油价影响，市场预计从今年下半年开始，国内的小型车市场将逐步催热。

　　尽管从市场层面来看，小型车市场目前仍然处于低谷期，有统计显示，去年小型车市场的份额从2006年的34％下滑到30％左右，全国市场销量全年下降24%。不过，众多的消息显示，2008年小型车将迎来重大的发展机遇：一方面，油价猛升与燃油税、排放税、污染产品税行将出台，将促使中国汽车产业向节能环保方向发展；另一方面，汽车使用成本不断升高、节能环保理念深入人心、二三线城市交通基础设施进一步完善，以及80后消费人群的崛起等等，都将极大地推动小型车市场的发展壮大。

　　从全球来看，小型车仍是世界汽车行业发展主流，即便2007年的市场“寒冬”也未能打击汽车巨头们对中国市场的信心。丰田雅力士、新威驰、新飞度、马自达2等车型纷纷抢滩中国；飞度、乐风、乐骋、标致206等热销小型车则进一步拟定竞争性价格，抢占市场份额。虽然市场严峻，但是并未阻止更多的车型进入这个市场的决心，随着燃油的价格不断攀升和小型车市场日渐被消费者接受，市场的客观需求和中国的实际国情，决定了2008年中国小型车市场出现重大拐点，一改以往“叫好不叫座”的尴尬境遇，而以Yaris雅力士、福特新嘉年华、本田新飞度以及马自达2等经典车型纷纷导入国产，为首的紧凑型两厢车将越来越为大都市年轻一族所接受。乐骋也许会赶上这轮小型车的春天。