全新雅阁血战5大强敌 凯美瑞2平1负败北原创
在国内生产销售已经近10年的雅阁车型在市场上得到了不少消费者的认可，其销量也一直比较稳定。曾经是中型车市的风向标杆。作为广州本田唯一中坚主力车型，雅阁外形大气稳重，配合不错的舒适性，即便是面对许多同级对手的挑战也毫不怯懦。
但过去的辉煌不属于今天的光荣，更不与将来的荣耀划上等号，“好汉不提当年勇”用这句老话形容当前的雅阁车型是完全恰当的。毕竟现在市场上中型车更新的速度明显加快。在竞争对手日益变强的今天，对于“树大招风”的一线品牌广州本田而言，小大小闹的车型改进显然是苍白无力。而近日，全新第八代雅阁的闪耀登场，则充分表明了雅阁对于挑战对手的真正回应。
一、全新面目－－雅阁八代
市场价格：暂未知 2008年1月6日将上市
8代雅阁的外形完全是重新设计的，在这个新造型身上我们几乎找不到老款的影子。这个外形的最大特点就是视觉的张力非常明显。8代雅阁宽厚的前脸采用六边形设计，比之前7代雅阁稍尖的前脸要大气了很多，同时带有棱角的大型中网也把运动感压入了前脸设计中。与之辉映的是棱角分明的大灯。
新雅阁的车身全面增长，长宽高分别达到4945×1845×1480mm，轴距达2800mm。将近5米的车长，充分满足了中国消费者对于外观大气和内部空间舒适的基本要求。
8代雅阁的内饰采用复合立体结构，在空间、和美感之间找到了一个非常不错的平衡点。我们可以看出，新雅阁的仪表台借鉴了更多本田家族豪华车讴歌Acura RL的风格，分成上下两层，上面是信息区，下面是操控区，这样设计的好处是，行车中双手可以对控制区进行操作，而视线只需转移到前风挡稍微偏下的位置，增强了驾驶安全性。
得益于日系车型一贯传统，8代雅阁采用了更为温馨的上深下浅的双色内饰，装配以及精细度自然不在话下，略有不足的是材质稍稍有些过硬，手感不是太佳。值得提及的是，新雅阁车门工艺有所改进，密封性和厚重开关感受同时提升，让人对其安全保障有了更强的信心。
8代雅阁有三款发动机，原有的2.0L和2.4L四缸机器进行了改进，采用提高压缩比、增大进排气门、改善燃烧室等技术手段，使主力的2.4升i-VTEC发动机功率提高了10马力，达180马力，扭矩为225牛米。与此同时，2.0L和2.4L发动机的油耗分别也比上代下降了9％和8％。
8代雅阁顶配版采用的3.5升V6 VCM发动机，它将取代上代雅阁的3.0车型。280匹最大马力，使之成为雅阁有史以来最强劲的发动机。具备i-VTEC技术（上代3.0只是VTEC）和VCM可变气缸管理系统，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转。通过这种不同气缸工作模式的切换，这款3.5L发动机的油耗比上代的3.0L车型还要低了7％。
8代雅阁的底盘改进的确是非常明显的，首先是平整的底盘可以减小空气阻力，并且也降低了车身的浮力，增大抓地力。 重新调校的底盘和悬挂系统的确带来了全新不同于老雅阁更扎实的行驶感受。根据厂商资料，8代雅阁的车身静态抗扭刚度比上代提高了20％；后部垂直刚度提高了33％；前悬挂支点刚度提升了36％；后悬挂横向刚度提高了40％。
值得一提的是，8代雅阁引入副车架结构，对于底盘技术单薄的日系车型是一个重大突破。副车架是悬浮在主车架下面的随动车架结构，副车架采用软性和主车架连接，前发动机、前后轴都直接固定在副车架上。这样的好处显而易见，发动机及车轴的震动会较少的传递到主车架上，震动主要被主副车架之间的软性减震胶块分解掉。
8代雅阁的转向采用了一套特别的VGR可变速比系统，方向盘和前轮之间的角度比例是变化的，低速或原地转向时齿比变得非常稀疏，高速中时齿比变得紧密，这时候方向盘就比较沉，安全性更有保障。
配置方面，想较于上代雅阁，新雅阁装备了齐全的六位一体电子安全系统，包括ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、BA制动力辅助系统、SC防侧滑系统以及VSA车辆稳定性辅助系统等。安全气囊也增加到6个之多。
二、同室操戈－－凯美瑞
市场价格：19.78万－26.98万
车型评点：外观大气豪华，内饰精细美观，品牌效应强烈
凯美瑞的整体外形非常大气，遁形的前脸和饱满的车身给人一种强烈的厚重感觉。对比主要对手，比如帕萨特领驭，甚至是对比刚上市不久的迈腾，凯美瑞的外观优势仍然非常明显。在20来万的中级车型中，人们很容易被凯美瑞的大气雄厚外观所吸引。丰田品牌的诱惑也是凯美瑞得以畅销的主要原因之一。
新雅阁外观硬朗 凯美瑞中庸大气
尽管8代雅阁的外观有所提升或突破，但相对于凯美瑞的中庸大气圆润的特点，新雅阁过于硬朗前卫，这恰恰是许多该级别车型中年消费者比较忌讳的事情。
凯美瑞舒适配置相当丰富，配有HID氙气大灯，四方向调节真皮方向盘，真皮座椅8方向电动调节，电动腰靠，前排电加热座椅，四门电动车窗，定速巡航，双区独立控制自动空调，安全配置方面，ABS+EBD+BA，前排二级式双SRS空气囊。高配版本车型甚至增加了AFS前大灯智能随动转向，VSC车身稳定控制系统和TRC牵引力控制系统，侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊，智能钥匙和一键启动系统，倒车雷达。
8代雅阁配置大为提升 对战凯美瑞毫不显弱
虽然2775毫米的轴距表现并不出色，但相比雅阁等车型，凯美瑞后排乘坐舒适性并不逊色于同级别对手。凯美瑞的中控台灯光在夜里也是魅力无穷，整个背板发着幽幽的蓝光，对于驾驶者者和旁观者而言都是一种无形的视觉享受。单就车型配置一块来比较的话，8代雅阁未必能在凯美瑞那儿占得多少便宜。不过8代雅阁配备了40G随车硬盘以及中控液晶屏以及HID氙气大灯(高度自动调节+清洗装置)后档次大为提升。7代雅阁根本无法比及凯美瑞配置的历史从此一去不复返。
凯美瑞2.4L发动机无激情 大大逊色于8代雅阁
出于偏重稳重风格的设计，凯美瑞的主力车型所采用2.4L发动机被调校的很没有激情，在马路上行驶时候，驾驶员很难通过油门来对发动机转速进行有效的控制，同时配合这款2.4L发动机的五速自动变速箱风格也似乎比较柔和，完全没有操控的激情。就2.4升主流发动机性能参数对比来看，凯美瑞在功率上要逊色于8代雅阁，仅仅是167马力，而扭矩几乎差别不大。这说明，起步低速时的加速感受，凯美瑞并不会输给8代雅阁，但在高速时，这种差别逐渐扩大。特别是对于公务或商务的用途，缺乏更大排量的高配车型支持，让凯美瑞无疑比8代雅阁少了一个竞争方向。
三、运动取胜－－蒙迪欧致胜
市场价格：18.18万－23.98万
车型评点：底盘强悍，彰显运动特色，性价比不错
蒙迪欧致胜轴距略大于8代雅阁
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升，车长4854mm，车宽1886mm，车高2850mm，轴距也从上一代的2754mm放大至2850mm。单从车身数据来看，蒙迪欧致胜属于是当前国产中高级轿车中的佼佼者，而从实际乘坐感受来看，蒙迪欧致胜的内部空间也属比较宽敞。这也让8代雅阁的2800MM轴距相形见绌，不过得益于日系车型大空间设计的传统，新雅阁的实际空间并不会比致胜更差。
外观上，新蒙迪欧-致胜几乎完全摆脱了老款的影子。修长的大灯、上扬的腰线、厚实的车身、夸张的X型大嘴、四周低调的包围，给人强烈的厚重运动感受，虽然新雅阁也通过多边形设计风格加强了外观的硬朗特质，不过和蒙迪欧致胜圆润但不乏动感的外观相比，新雅阁仍然只是一种轻巧的日系车代表，无论如何也无法让人与厚重稳健建立关联。
致胜的动力对比8代雅阁来说，不够充沛
致胜采用的这台2.3LDURATECHE发动机，和此前S-MAX装备的相同。发动机基本技术来自马自达，但由欧洲福特生产。这台发动机的最大功率为160马力，最大扭矩为205牛米，这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱。总体表现尚属不错。
对比8代雅阁，新蒙迪欧的动力显然不够充沛，最大功率小了20马力，最大扭矩更小了20牛米，等于说8代雅阁主力2.4L车型发动机功率在致胜基础上提升了12.5%,而扭矩也相应提高了9.8%。换句话说，8代雅阁主力车型动力单元搭配更为出色。无论是起步以及中低速加速以及高速表现，新雅阁无疑要胜出新蒙迪欧较多。
底盘技术，致胜和8代雅阁超越同级车
就底盘技术而言，致胜和8代雅阁是完全有着超越同级车型的骄傲。 最新的EUCD平台、福特卓越的C3P强化底盘设计、前麦弗逊式、后复合连杆式四轮独立悬挂及横向稳定平衡杆、以及前后副车架，让蒙迪欧致胜驾驭充满运动感受，操控更为精确。尽管采用了副车架设计，但致胜并没有过滤掉太多的路面，可能为了体现运动特色，致胜的悬挂调校极为硬朗，并配之以包裹较强的座椅，这让很多讲究舒适感受的人们有些不大习惯。但对于20万同级车型来说，除了荣威750以外，我们很难找到一款以操控为突出卖点的车型。
随着中国经济的世界化，富于变革的年轻人开始拥有更多的财富创造，这对于致胜来说，也许才是真正的运动表现来源。对比之下，8代雅阁的调校更为强调舒适，借助副车架的技术优势，新雅阁可以很好的过滤掉路面的大部分震动。虽然这样一来8代雅阁缺乏足够的操控感受，但对于追求舒适的中年消费人群而言，这恰恰是极大的卖点。
配置方面蒙迪欧致胜略逊一筹
配置方面，蒙迪欧致胜由于价格原因，安全气囊的数量比8代雅阁要少，同时也缺乏了牵引力控制和防侧滑功能。不过具备ESP车身稳定系统对于强调运动特色的新蒙迪欧更为重要，考虑到价格配置相对应表现，我们并不认为新雅阁车型性价比会更高。
四、安全效应－－迈腾
市场价格：19.28万－24.98万
车型评点：精英座驾，电子新设备众多，安全系数较高
迈腾车身扎实 8代雅阁的新技术运用较多
国产的迈腾采用了德国原版的车身尺寸，相比速腾更长，但比领驭则要短一些。轴距仅仅为2709MM，这一点自然不及8代雅阁，但考虑到所谓的精英座驾定位，后排的舒适空间恐怕就不时迈腾照顾的重点。迈腾整车激光焊接长度达到42米，保持了空腔注蜡的优秀传统，车身防锈12年，是大众PQ46平台的重量级产品。尽管8代雅阁的新技术运用较多，但相对于德系车扎实的车身功底，恐怕不足也不仅仅是来自于新雅阁这一日系车代表。现在我们并没有证据表明迈腾因此比新雅阁的车身安全性更佳。
在起步和提速阶段迈腾表现优秀，但长时间的高速行驶下，新雅阁的动力轻松表现会更佳
迈腾主推的1.8TSI发动机采用了很多新技术，例如带静音效果的凸轮轴传动链条、全新的可变气门正时系统和经过改良的双平衡轴等等，并采用了水冷式涡轮增压装置，它们大大提高了发动机运转的平顺性，降低了噪音，同时还保持了强劲的动力和相当经济的油耗以及使用寿命。160马力的最大功率和250牛.米的最大扭矩几乎与雅阁8代2.4升自然吸气发动机不相上下，更值得一提的是这款发动机在1500-4200转/分钟的广泛转速区间内都能够获得最大250牛.米的扭矩，几乎覆盖了城市路况下的全部常用转速。值得提及的是，与EA888先进发动机匹配的6速手自一体变速器换档平顺齿比紧密连贯，动力输出非常平稳。
可以预计的是，在起步和提速阶段，得益于涡轮增压的帮助，迈腾的表现要全面优于8代雅阁，而换在高速上，最大功率的不及，又让迈腾比新雅阁缺乏更充沛的后备动力储备。当然我们相信迈腾的最高速度不会比新雅阁处于下风，但长时间的高速行驶下，新雅阁的动力轻松表现会更佳。
迈腾采用了诸多先进技术，比如氙气光源的主动转向大灯、智能胎压监测系统、刹车辅助(BAS),牵引力控制(ASR),电子稳定程序(ESP)和正前及侧面多达8个安全气囊以及动力随速转向和电液方向助力EPS。更为值得提及的是，迈腾在国产车型率先加入了AUTOHOLD刹车自动保持功能和EPB电子紧急制动功能，就是由ESP派生出来的新功能。
AUTOHOLD是一个实用的装置。它免去了停红灯时右脚一直踩住刹车的疲劳，又或是将变速箱拨回N挡再拉手刹的麻烦。由于是四轮制动，比一般的拉手刹更加稳当，即使停在陡坡上也可以放心松开踏板。另一个独特的功能是电子紧急制动。在刹车踏板失灵时，不失为一种补救措施。此外，迈腾的制动系统还具有自动除水功能，当车子驶过积水后，传感器探测到制动盘上有积水，就会控制制动系统以很轻的力度对制动盘进行刮水，以保障刹车系统不会受到积水影响。不过缺乏中控液晶屏、车载硬盘、大灯高度可调和清洗功能以及电动后窗帘，恐怕会让很多讲究面子的用户大失所望。
舒适性8代雅阁要强于迈腾
尽管没有采用8代雅阁的副车架设计，但迈腾的悬挂依然具有原汁原味的德国车表现，那就是强劲的韧性，高强度的弯道支撑性不是它的特长，它的特长是在连续的短波或者通过减速带的时候，可以给予车内乘客足够的舒适度，尤其是通过减速带这方面，迈腾做的足够好。而8代雅阁显然不具备这么强劲悬挂韧性，但要谈及舒适的话，恐怕会比迈腾有过之而不无及。
根据欧洲NCAP--帕萨特B6(迈腾)碰撞报告，迈腾获得了5星标准，这是一个很不错的安全保护系数。显然8代雅阁还没有类似的碰撞测试结果出台，根据我们的判断分析，在国内碰撞测试中，8代雅阁获得5星安全评价并不困难。只是国内的测试强度不及欧洲标准，我们仍希望8代雅阁能进行更权威性的碰撞试验以获得更为全面实际的安全评价。
五、舒适碰撞－－天籁
市场价格：18.58万－32.88万
车型评点：强调舒适，家居温馨风格
天籁外观设计，处处体现出了豪华大气和简洁时尚的现代特色，让人感觉空间非常充足。天籁在钣金工艺上做工不错，钢板各处的接缝都比较均匀，日产在制造工艺上的水平还是值得称赞的。值得提及的是，天籁车内设计营造出现代家居风格，挑木和金属风格的绝妙组合营造了一个全新的生活空间。
空间，天籁不比8代雅阁差多少
天籁在细节之处营造简洁、大气绝妙融合的美感。和8代雅阁车型标新立异，表现出强烈的外观硬朗不同的是，天籁似乎更低调，作为家用车型，天籁似乎比新雅阁更平易近人，无论在价格还是在内外风格打造方面。当然我们并不否认天籁2775MM的轴距不及新雅阁2800MM的表现，不过通过加强座椅的设计，天籁的前后排空间表现和舒适性并不会比8代雅阁差多少。
天籁主力2.3排量车型采用了小排量V6引擎，最大功率可达173马力，在4400转时可带来221牛米的最大扭矩输出。它综合运用了当今世界领先的发动机进气技术电子节气门ETC ，连续可变气门正时控制C-VTC，可变吸气系统VIAS等技术，提高了进气效率及热能的利用，减少了损耗；其凸轮轴采用F1赛车零部件超精磨加工工艺技术加工，使发动机运动件磨损消耗减少了30%；不仅节油，而且具有较高的使用寿命和可靠性。
更具有技术特征的CVT无极变速没有普及到天籁2.3L车型，因此对比新雅阁采用的5速自动变速箱，天籁的换挡平顺性稍有不及。这对于强调舒适和低油耗的天籁来说无疑是一个不足之处。
舒适表现8代雅阁胜过天籁
对于强调舒适的天籁而言，底盘重要性不言而喻。前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂加上偏重舒适的调校再加上软和的座椅，让天籁的车内乘员可以感受到足够的舒适，唯一不足的是，天籁悬挂支撑力欠缺，很容易在不良路况下碰到底盘。对于采用副车架的8代雅阁来说，其舒适表现肯定要胜过天籁。但差别并不会太过明显。对于新雅阁而言，舒适仍然寄希望在悬挂的调校上，所不同的是，通过加强支撑受力点的强度，更为扎实的底盘表现则是老雅阁和天籁所不能及。
8代雅阁配置更丰富齐全，天籁不敌
配置方面，天籁的安全气囊个数并不输给8代雅阁，无钥匙启动系统更是普及全系列车型。自动空调，后排出风口，温度分区控制，空气调节样样不缺。唯一不足的是主动安全方面，没有配备牵引力控制ASR，也没有刹车辅助BA，加之几乎全系配备的205的胎宽。让天籁车型无法比新雅阁让人感觉更安全。
六、空间对决－－君越
市场价格：18.78万－30.98万
车型评点：外观大气，车身尺寸可以媲美C级车
车身数据君越占优，内部空间利用率8代雅阁胜君越
君越车型的优势在于外观大气，近5米的车身长度甚至超过了奔驰E级，内部除了头部空间局限以外，纵向和横向空间均非常宽敞，对于个人或者一般商务而言，君越较低的价格以及超高的性价比是一个极大的卖点。同时510升的大开口后备箱设计，令得君越的置物性非常不错。
对比来看，8代雅阁除了长和宽的车身数据不足以外，衡量乘坐舒适度的轴距以及车身高度并不输给君越，特别是对于内部空间利用率，更是雅阁的长处。对于头部表现压抑的君越而言，8代雅阁这点做得更为彻底，通过降低座椅高度，其前后排头部空间更为充裕。
全新的2.4升全铝四缸发动机是通用汽车ECOTEC引擎系列的最新产品。由于配备了D-VVT电子可变气门正时系统、油冷喷注纳米活塞、多点顺序燃油喷射、ETC电子节气门控制、双对旋平衡轴、笔式点火线圈等，这款发动机曾被北美权威专业媒体誉为“四缸发动机的杰出代表”。
君越2.4L发动机最大功率为168马力，最大扭矩达到225牛米，和8代雅阁想比，最大功率稍有不足，扭矩相当，考虑到庞大的外型和车重影响，加上与之配套的仅仅4速自动变速箱，君越的操控性自然不能和轻巧见长的雅阁车型相比拟，油耗表现也不够节省。唯一让人感到车重优势的是，君越的高速稳定性能不错，但这仅仅限于直线行驶，对于连续弯道，过大的车头重量加上不够灵活的方向操控会让这种驾驶变得更吃力。
君越全系配备了美国顶级的harman/kardon汽车音响，多扬声器能在车厢内完整重现真实的现场立体感，且高、中、低音层次丰富。全车标配的定速巡航保证了高速行驶时的舒适和轻松性。值得提及的是，君越标配都带有遥控启动功能。在50米的距离内，先按锁车键，之后长按遥控器正中间的启动按钮3秒钟，车辆会自动启动，这时候车内空调也自动开始进行送风。天气较热情况下，它可以提前将车内温度降下来，提供良好乘坐舒适感受。
君越主动安全功能不及8代雅阁 安全气囊可战平手
君越的安全气囊数量可以和8代雅阁战成平手，不足的是主动安全功能太少，比如刹车辅助BA以及车身稳定系统ESP都未能在主力的2.4L车
型中找到。好在牵引力控制ASR倒是标配，并且绝大部分车型都有胎压警告系统，并可以通过后排调节空调音响系统。与之相比，雅阁车型无论是安全和舒适配置都更为齐全，HID氙气大灯带高度自动调节+清洗装置以及感应式雨刮器一应俱全。类似的是，两者都具备电动后窗帘，这对于商务用途的后座乘客来说更为舒适。
粤公网安备 44010602000157号