原创  奇瑞：别人嫁女我娶妻 全世界范围内开花结

　　"中国汽车集团与外国汽车的名门望族联姻，成立合资公司，在合资公司里，中方都是'靓女先嫁'，然后'生出的孩子'用的是别人的品牌，合资的中方对合资产品的决定权少而又少，这与旧社会忍气吞声的'小媳妇'何异？"

　　这是在2004年6月22日在《中国汽车报》上发表的一篇《与外方合作："娶媳妇"还是"嫁女儿"》中的疑问。三年过去了，中国的绝大部分合资企业仍然都是"嫁女儿"――合资公司里的产品都是用的国外品牌，中方在合资公司里的决定权很少。

　　与三年前不同的是，终于有了中国的汽车企业在与外商的合资中能够"娶媳妇"了，这个能在合资公司中"娶媳妇"的就是――奇瑞。

　　奇瑞怎样娶妻

　　奇瑞已经在全世界范围内"娶妻生子"。

　　目前，奇瑞已经在海外的6个国家设立了7个组装厂，不远的将来，还会有更多的海外组装厂陆续诞生。从今年6月开始，奇瑞又相继与美国量子公司、克莱斯勒公司、意大利菲亚特公司展开了不同方式的合资合作。那么为什么说奇瑞合资是娶妻呢？

　　这是由奇瑞合资的特点决定的：一是奇瑞合资以开拓海外市场为主要目标，二是奇瑞合资以输出产品和技术为核心，三是奇瑞合资以坚持奇瑞品牌的独立性为特点，四是奇瑞合资以提升奇瑞全球竞争力为最终目的。

　　这些特点都表现出奇瑞在合资企业中的比较强势的地位，可以看出，奇瑞不但娶了外国老婆为奇瑞生孩子，而且还要娶好几个媳妇，这样奇瑞就可以在全世界范围内开花结果，这样奇瑞的孩子就可以生养在世界的很多地方。

　　中国传统合资企业怎样"嫁女"

　　与奇瑞相反，中国绝大部分的合资企业中，中方的地位与"小媳妇"无异：首先是合资企业的孩子跟外方姓――用外方的品牌；其次是由于外方拥有核心技术，因此在合资企业中有很高的决策权，很多重要部门，都是外方把持；还有很多合资外方在中国有两家轿车合资企业，因此这两个合资企业就会因为引进的车型而"打架"，非常类似一个大家中的几个妻妾争宠；

　　如果说奇瑞娶妻的结果是奇瑞品牌在世界上的影响力越来越大，奇瑞的产品在世界上跑的越来越多，那么这些中国汽车企业"嫁女"的结果又是什么呢？记者在《与外方合作："娶媳妇"还是"嫁女儿"》这样指出：

　　 "从上海大众和一汽大众的产品看到的都是大众的骨血，却看不到中方的血脉。"

　　"如果还是以现在这种方式继续合资下去，恐怕就要印证封建时代的古语'嫁出去的女儿泼出去的水'，女儿再多，终究是别人家的媳妇。"

　　"如果有一天，跨国公司拂袖而去，合资的中方既没有赖以'养老'的孩子，也没有可以谋生的技术，靠什么生存呢？"

　　"中国汽车企业，你究竟要替别人养大多少女儿？合资汽车企业的中方，又靠什么来'传宗接代'呢？"

　　现在看中国绝大部分合资公司，仍然没有摆脱在合资企业中的弱势地位。而且，一个很明显的趋势就是，跨国公司加强了对合资公司控制权的争夺，特别是销售权。很多合资公司的销售权已经由中方转到外方。现在很多合资企业中，希望能用"市场换技术"的中方不但没有能掌握开发轿车的"技术"，就连在"市场"上的控制权都失去了。

　　嫁女和娶媳背后的本质是什么

　　同样是中外联姻，为何有的合资企业表现为"嫁女"，而奇瑞就是"娶媳"呢？这两种不同合资模式背后的本质不同是什么？

　　从本质上的不同来说，就在于奇瑞拥有了核心技术，拥有了自主品牌。可以这么说，很多中国汽车企业合资是"市场换技术"，因为没有技术，没有品牌，所以只能用宝贵的市场去换技术，遗憾的是有的企业合资二十年仍然没有掌握核心技术。而奇瑞合资是为了用"技术换市场"，为了进军全球的汽车市场。因为动机不同，因为实力不同，所以同样是合资，却表现出截然不同的结果。

　　从下表可以看出奇瑞的合资合作模式与国内汽车行业常见的合资模式的本质区别：