原创  二对一 对比测试伊兰特凯越F3

伊兰特、凯越、F3外观图片

　　说句实话，现在中国汽车市场，真的是谁也摸不透，前两天还是中级车的天下呢，没准过几天SUV就开始走红了。就好像今年，层出不穷的国产自主品牌A级车把市场搅和得也是天翻地覆。早先是骏捷的上市，"小宝马"的称号使得它迅速得到了年轻人的认可。然后就是比亚迪F3的出现，迅速夺走了在市场上走红许久的丰田花冠的一些风头。而奇瑞的A516和A520更是来势汹汹。其实不论是骏捷还是F3，能够引起人们关注的主要还是来自于某些已经颇具知名度的国外品牌车型，骏捷托了宝马3系的福，而F3也托了丰田花冠的福。

　　说到托福好像有点过了，但是极为相似的外形，让人不得不有些联想--到底是真的好，还是因为借鉴得好。就笔者的观点，借鉴得好就是真的好！任何新生事物想要发扬光大，初期最好的办法就是先去借鉴，因为这样可以事半功倍，可以省掉许多"摸石头过河"的时间，中国的

　　汽车产业也是如此。千万不要以为借鉴是件很容易的事情，这是在借鉴造车，不是画瓢那么简单。想做到形似并不难，但是还要做到神似，那就需要相当的功夫了。我们不是简单的把瓢画好就完事了，关键的是要用这个瓢去树立自己的形象。我们的最终目的是要让人们忘掉之前的"葫芦"，而只认这个瓢。所以，在中国汽车市场目前这个发展阶段，我们鼓励大家去借鉴，但是借鉴一定要有个原则，最好是要神形兼备。等我们逐渐掌握了这个"神"了，那么摆脱"形"也就是早晚的事情了。

　　好了，闲扯了这么多，主要还是想为本文找一个切入点。本文的第一主角是比亚迪的F3，第二和第三主角分别是凯越和伊兰特。F3与花冠的外形非常相近。如果只是外形方面的"形似"，那么本文也就做得没有任何意义了。记者只是想通过一个活生生的例子去探询目前中国自主品牌车型，已经不再只是单纯的形似了，从产品的内涵和技术含量上我们也已经初具功底。那么，这个功底到底处于什么水平，能否与合资品牌车型抗衡，只有比过了才知道。以目前的市场表现来看，凯越和伊兰特显然从车型的大小、配置以及性能等方面都应该处于同一档次。

　　只不过，F3的价格显然要比它们更加经济实惠。当然经济实惠并不意味着档次会降低，接下来记者将从车型的不同角度来向读者展示F3到底与凯越和伊兰特存在着哪些差别。通过F3，读者将会了解到目前我们的自主品牌车型达到何种水平，我们的"神"已经初步开始形成了。也许在不久的将来，我们可以脱胎换骨而化茧成蝶。

伊兰特外观图片

凯越外观图片

F3外观图片

　　⊙ 产品设计

　　在外形的设计上，虽然F3借鉴了其他车型，但是丝毫不会影响其在这3款车型中的地位--F3应该是最为时尚的。原因很简单，F3车身设计综合了花冠和飞度的特点，无论是车身线条的流畅性，还是局部外形的时尚感，似乎都要稍稍强于凯越和伊兰特。比如车身的整体线条，F3以大曲面的造型为主，流畅的接合使得其动感效果要好于凯越和伊兰特。凯越和伊兰特则以一些线条的点缀作为自身的设计特点，整车随处都可以找到一些棱角分明的地方，显得更加硬朗。

　　再比如前大灯的设计，F3不规则的椭圆形设计比起凯越和伊兰特相似的菱形设计，不但显得活泼动感，而且还略微带着一点点俏皮。反观凯越和伊兰特，前大灯的设计比较相似，中规中矩的造型更多的体现一种大气与稳重，内饰方面，F3是以简洁为主，浅色的内饰显得非常明快。不过作为国产自主品牌，F3的内饰做工与其他两款合资品牌车型还有一定差距，当然这也与成本控制和国内自产配套内饰件生产水平自身有关。凯越的内饰是这3款车型中整体感最弱的，中控台已经脱离了前面的控制面板，成为一个独立镶嵌的个体。不过它的亮银色中控台饰板的盾形设计非常时尚。

　　伊兰特的内饰则显得有些沉重，通体的色调都以深色为主，连点缀的桃木饰板的颜色都变得暗黑而没有光泽，比起凯越显得不够养眼。虽然3款车型都采用了同样的四辐式转向盘，但是F3上的桃木点缀与凯越上的亮银色点缀都要强于伊兰特的一成不变。其实在产品的设计上，最不好分辨孰优孰劣了，因为每个人的审美观点都是不一样的，各位读者只能见仁见智了。

　　⊙ 动力性能

　　同为1.6 L排量的发动机，一个是三菱的技术(F3)，一个是现代的技术，一个是别克的技术，发动机的功率和扭矩输出都是不一样的。表现最好的当然是伊兰特，其发动机的最大功率达到了82 kW。排名第二的是凯越，为78 kW。F3只能屈居第三，为73.5 kW。在北京严格限速的道路上，记者无法去测试这3款车的最高车速，只能根据功率来判断伊兰特的高速表现应该是最好的，F3会稍稍差一点。不过在加速性能上，则就比较好判断了。

　　先来看看扭矩，最大的还是伊兰特143 N·m，其次是凯越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。从数字上看，F3确实是处于劣势，但是实际的表现如何呢？伊兰特毫无疑问，仍然是表现最好的，静止加速和中途加速，凯越和F3都难以超越，发动机动力的输出非常灵敏。F3虽然在数据上与凯越相差不少，但是实际加速却好像并不落下风，甚至F3可能还会稍稍快一些，尤其是中途超车。以记者驾驶过的国产1.6 L排量车型来看，这3款车的加速性能全部在中等偏上的水平。

伊兰特内饰图片

凯越内饰图片

F3内饰图片

　　⊙ 操控性能

　　在这个环节上，同行的3位试车编辑一致认为，伊兰特仍然还是表现最好的。主要表现在转向盘、换挡杆、各个踏板以及车身的灵活性上。这份出色并不单单是操控的力道，关键在于那种紧凑且富有弹性的感觉。比如换挡杆，在同样入位准确的情况下，伊兰特就多了一份自然的弹性。F3虽然没有那份自然的弹性，但是在入位时也表现得比较轻盈，只有凯越在入位时好像多了那么一点点滞涩，感觉不是很舒服。

　　在油离配合方面，仍然是以伊兰特最为舒服，F3与之比较接近。表现在2挡起步的时候，发动机的动力输出非常均匀，离合器踏板的有效行程适中，不容易熄火，车辆没有出现抖动的感觉。而凯越在2挡起步时，由于离合器踏板的有效行程点布置得较高，在进行配合的时候，油门踏板要稍稍多踩一些，右脚向上抬的距离会长一些，长此以往会有些不舒服。

　　再比如转向盘的把握感觉，伊兰特和凯越要比F3轻盈一些，但F3上的桃木装饰也使得把握的手感上，要强于凯越和伊兰特。底盘的表现上，伊兰特和凯越的表现比较接近，偏软的悬架在通过沟坎的时候，振动过滤得比较充分。F3则略微有些偏硬，虽然在过沟坎的时候振动会感觉稍稍明显，但是从底盘传来的"砰砰"声，却给人感觉更加踏实。

　　⊙ 燃油经济

　　先来比较一下厂家公布的理论油耗。可能是因为发动机的动力输出是3款车型当中最弱的，F3的燃油消耗反而是最低的，看来真的是劲越大就吃得越多吧。F3的90 km/h等速油耗是4.9 L/100 km，如果这个数据准确的话，那么实在是令人惊讶。因为即使是一些以节油见长的小排量车型，如飞度1.5的等速油耗为5. 1 L/100 km，也不到这个惊人的低油耗。凯越和伊兰特的油耗全部超过了6 L/100 km，尤其是凯越，达到了6.5 L/100 km。伊兰特的6.2 L/100 km显然也比凯越好不了多少，但无论怎样，这种水平在1.6 L排量的车型中并不算是废油的。

　　再来看看实际的使用油耗，根据记者的经验以及调查采访得知，F3的大概使用油耗在7.4 L/100 km左右，伊兰特的大概使用油耗在9 L/100 km左右，凯越的实际使用油耗在8.6 L/100 km左右。虽然没有理论油耗相差的那么多，但是F3依旧是最省油的。反而凯越此时要比伊兰特还要省些油。如此看来，国产车型能够取胜以省油著称的韩日车型，的确比较少见，也值得鼓励，更值得嘉奖。看来我们在节油方面，已经有了自己独到的技术。

伊兰特内饰图片

凯越内饰图片

F3内饰图片

　　⊙ 性价比

　　目前F3的厂家报价为7.38万～9.98万元；1.6 L手挡凯越的厂家报价为11.78万～12.78万元；伊兰特的厂家报价为10.48万～11.48万元。这下就该看出差距了，因为通过前几个方面的分析，相信读者已经能够感觉出来，F3的各项性能并不比凯越和伊兰特差多少，有些甚至还要好一些。但是价格上，F3却要比凯越和伊兰特便宜许多，即使是配置最高的F3，也要比配置最低的凯越和伊兰特便宜许多。而且F3不单要便宜，还要比它们多出许多配置，比如自动开启前大灯、带方向显示的防眩目后视镜、车身多处镀铬装饰、电动天窗、真皮座椅、驾驶席6向电动调节、倒车雷达、自动空调及NAVI语音电子导航系统等，这些系统全部加起来，只要9.98万元即可买到。而凯越和伊兰特要想同样拥有这些配置，则至少需要多付出4万元左右的代价。也许还会有人说品牌价值也要值一部分钱，记者当然也认同这样的说法。但是，4万元钱只是用来购买一个品牌，这对于刚刚在经济上起步的中国人来说，似乎还不太现实。这下，性价比自然就分出了胜负。

　　说了这么多，无非是想让大家明白，目前国产自主品牌车型与合资车型之间到底存在着哪些差距，这个差距也许是劣势，也有可能是优势。但是不管怎样，通过F3的表现，我们已经可以欣喜地看到，目前国产自主品牌车型正在悄然追赶，无论是性能、配置还是价格，已经不再只是停留在以前单纯的借鉴阶段了，我们已经有了自己的见地，知道什么样的车才是消费者喜欢的车，才是符合中国消费者要求的车。至少F3现在已经对目前的许多合资品牌车型造成了一定的冲击，虽然性能上还不够完美，虽然品牌上还不够强大，但是胜在平易近人，充足的配置使得消费者没有理由不选择它。无论如何，当国产自主品牌的车型在性能和配置上已经不输于合资品牌车型的时候，那就意味着自主品牌的春天就要到了。别忘了，人人都有一颗爱国心。

　　⊙ 3款车型使用成本分析

　　不同于初眼相识就马上下单的感性消费者，越来越多的理性消费者已经意识到买车其实更多是买的服务。下面我们就针对3款车型的售后服务和使用成本做一分析。为了更加全面衡量这3款车型的整体性能，我们在下面的计算中选用它们的平均价格作为依据。下面是本刊编辑通过对北京地区各厂家特约服务站和众多在用车车主的采访，获得的行驶30万km(假设车辆报废的极限行驶里程数)的车辆保养数据及油耗数值。相信能够为准备购买相关车型的准车主以及已经拥有类似车型的车主朋友提供一份有价值的购买使用参考。

　　车辆的终身使用成本＝车辆的初次购置价格＋终身燃油费用＋维修保养费用＋其他费用-车辆残值

　　用价比＝车辆的终身使用成本/车辆购置价格

　　(注：上表中总购置费用包括了预计的购置税、保险费用以及其他一些附加险种、杂费等。保养指数=(单次保养费用/车辆购置费用)×100。该数值越高，则这款车的保养价格在其车辆购置价格中所占比例就越大，也就是保养费用会相对较高，从保养费用这方面理解的话，这辆车就是购买价值不大的车型。)

　　通过上面分析，比亚迪F3不论在初始购置价格、油耗还是终身使用成本和用价比方面的优势都显而易见。不过在品牌宣传和售后服务站方面的建设比亚迪F3尚有较大差距。当然，我们也欣喜地看到比亚迪在服务方面的努力，比如已经执行的"F3夏季安全行"和"5项服务承诺"等服务。凯越与伊兰特两款车型的各方面差别不大，尤其是用价比更完全一样，可见两款车型彼此都在伯仲之间。至此，3款车型从各方面性能到购置后使用成本的分析已经全盘呈现在读者面前，不论您是注重性价比，或是用车成本的高低还是车型品牌优势，相信都已能作出理性的判断。