原创  “芯”的较量 奇瑞A520、骏捷1.8发动机大比

　　汽车市场的激烈竞争不仅锤炼着各厂商，同时也在不知不觉地培养着人们理性消费的意识。在越来越难以通过价格区分高下，也难以区分越来越同质化的外观内饰的中级车市场中，消费者如何理性选购一款放心车？

　　自去年年底，中级车市场中比亚迪F3、奇瑞A5、华晨骏捷为代表的国产品牌新车的不断亮相，大有一种"乱花渐欲迷人眼"的态势。笔者尝试从中选择奇瑞A520与华晨骏捷1.8MT两款价格相近车型相似却采用的不同发动机的中级车，为大家做一次对发动机技术的解读。

　　新锐登场 各有来头

　　拿奇瑞A5与华晨骏捷相对比，是相当合适的。因为两款车同是刚上市不久的自主品牌中级车，不但价格区间基本重合，且都采用了日本富士（FUJI）公司为其提供的整车模具和大量的先进生产技术。根据华晨的宣传:骏捷的涂装是和宝马一样的工艺流程，而A520也采用了著名的德国DURR涂装线，有效的保证了车身的油漆质量及外观品质。A5目前推出了2.0L排量的A520（MT），而骏捷的主打车型为1.8MT。在发动机方面，A52O采用的是奇瑞根据目前市场需求委托奥地利AVL公司开发的全新发动机ACTECO，而骏捷采用的是4G93 1.8L发动机。这两款车的比较，正体现出中级车市场的"新芯"较量，具有很强的代表性。

　　骏捷采用的4G93 1.8L发动机由哈尔滨东安提供，是一款双顶置凸轮轴发动机,目前在国产三菱发动机中尚属于新机型。此发动机应用了三菱新型气门正时电子控制系统的先进技术，具备较好的动力输出特点，在结构设计和可靠性方面较为突出。但为了适应国内燃油现状，这款发动机去掉了缸内直喷技术。骏捷1.8MT发动机公开数据为最大功率100Kw/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。

　　奇瑞A520则采用奇瑞公司委托奥地利AVL公司开发的ACTECO新发动机，公开数据为最大功率95Kw/5500rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm。其采用更尖端的发动机技术，在同排量的自然吸气发动机中，ACTECO发动机功率大、动力强劲，节能性突出，尤其是其低转速下的大扭距和高功率特点更是适合城市的驾车要求, 动力输出平稳有力，达到了世界一流发动机的水准。作为通用、宝马的动力技术合作商，奥地利AVL公司在ACTECO发动机上又一次展示了世界最大发动机设计公司的水准。

　　发动机性能、油耗和耐用性对比

　　通过数据对比，我们对两款发动机在动力性能、油耗和耐用性(寿命)等方面进行了深入的分析。

　　在上图中，从表面上看，三菱4G93最大功率是100Kw/6500 rpm，奇瑞ACTECO 2.0为95Kw/5500rpm，这就意味着当骏捷采用的三菱4G93发动机转速在达到6000转以上时（须为五挡时速，大概在200公里/小时）能够表现出强劲的动力性能。从最大功率输出这个指标上来看，奇瑞ACTECO 2.0发动机似乎不如三菱4G93 1.8L，但专家一般认为，发动机转速在6500转左右和整车时速达200公里/小时由于使用率极低，从最高功率输出上不能简单判断一款发动机的性能好坏。

　　笔者仔细比较了两款发动机的数据，发现了一些对购车者而言绝对有参考价值的结论。

　　首先，从同样转速输出扭矩的数据对比看，ACTECO2.0发动机的扭矩值明显高于三菱4G93 1.8L，1000rpm怠速下ACTECO 2.0功率输出也略高。在起步阶段，两图中对应2000rpm转速的纵线表明，ACTECO发动机输出的168牛米扭矩大大高于三菱4G93发动机137Nm的扭矩输出（如上图中A1、B1点），这说明了搭载ACTECO发动机的A520在启动后的提速要明显快于使用三菱发动机的骏捷，这对驾驶者而言感觉会更爽一些。

　　两图中对应4000rpm转速的扭矩值，ACTECO发动机扭矩输出已达到180牛米的最大值，启动后短时间内持续提速的能力强，而三菱发动机150牛米左右的扭矩输出却还未达到其峰值（如上图中A3、B3点）。后者虽然体现了高速发动机的工作原理，但中国城市工况下最典型的发动机转速是2000rpm到3500rpm，三菱4G93 1.8L总是有点有劲使不上的感觉。

　　其次，集中分析城市工况下（即发动机转速在2000－3000 rpm时），相同功率输出时的发动机转速，三菱4G93 1.8L的转速总是要大于ACTECO2.0发动机（如下表所示），这使得在相同速度或者相同里程下, 三菱4G93 1.8L的油耗反而比ACTECO2.0要高。再加上骏捷1.8L的车身重量达1415Kg（后期可能推出的2.0和1.8T系列车身更重），比1290Kg的奇瑞A5重了一百多公斤，相当于比A5多承载2个年轻人，两项相加,使得ACTECO2.0发动机的节油性优势更加明显。

2000－3500 rpm三菱4G93与奇瑞ACTECO 2.0发动机性能对比

　　再者,从车辆长期使用的情况来看，奇瑞的ACTECO2.0发动机在低转速时发动机就能较大做工的特点使得车辆在长期使用的过程中对于发动机的耗损相对较低。而如果与A5以同样的速度或者跑同样的行驶里程,三菱4G93 1.8L的转速负荷明显更重, 加上车身自重偏大,就必然要承担更高强度的运转负荷，这对于发动机的磨损程度当然是不同的。两相比较，在发动机的耐用性指标上，长期超负荷运转，4G93存在早期磨损、降低使用寿命的隐患。

　　从两款发动机的比较而言，一个来自国外，老当益壮，一个根植中国，后生可畏。我们欣喜的看到，由于奇瑞ACTECO发动机性能上的飞跃进步，已使消费者对发动机牌子的选择，有了更多的看点。然而，像发动机这样最能决定汽车最根本品质的配置，消费者往往不懂得如何去判断，主要是对技术数据望而生畏，笔者以上的分析，仅是抛砖引玉，希望能对广大消费者有所帮助。