原创  对比途胜2.0手动挡和CR-V2.0手动挡

　　随着SUV市场的进一步细分，城市SUV越来越得到消费者们的宠爱。它们的外形不再像原来的SUV那样的粗犷，而是与都市风情进一步揉合在一起。在性能方面，城市SUV也更加追求舒适，不再刻意保留原有的野性。城市SUV的出现，为紧张而又枯燥的都市生活添加了一道靓丽的风采。

　　在北京现代途胜上市之前，国内市场上真正称得上城市型SUV的车型只有东风本田CR-V。该车型于2004年5月在国内正式上市，虽然价格不菲，但在8个月的时间内销售了1万辆左右，可见城市SUV的受欢迎程度。

　　今年6月北京现代途胜的上市，使国内城市SUV市场再添一员干将。因两者排量不同（途胜2.7 L，CR-V2.0 L和2.4 L），消费者依据需求不同选择也不相同。在今年的长春车展上，东风本田推出了CR-V 2.0手动挡车型，北京现代也于8月25日推出了途胜2.0手动挡，给消费者以更多的选择。于是，途胜和CR-V这两大城市SUV市场中的主力车型在同一领域展开了全方位的较量。

　　造型上，途胜显得更加动感，充满现代感

　　途胜的外观结合了北美车型的简洁和硬朗、欧洲车型的随意和浪漫以及韩日车型的内敛和朴实，从而营造出强劲而又不失美感的车身造型。双色车身的设计以及行李架的应用，增加了整车的力度感。而尾部的处理，圆润自然，使整车的动感进一步得到体现。

　　CR-V的外观相对来说线条比较简单，造型上保留着传统越野车型的简约和强悍，外挂的备胎放在灵巧的车身后，稍显累赘。途胜和CR-V的行李舱门的开启方式不一样，不过都采用了独立开启的后风挡，这也许将成为今后城市SUV一种固有的风格。途胜2.0手动挡车型采用了215/65 R16的宽胎，轮眉设计得更加宽大，更有气势。

　　相比较而言，CR-V的车身造型略显陈旧了些，虽然其2005年款进行了一些局部的改动，但毕竟是一款销售了10年的老车型。而途胜则是韩国近两年新推出的车型，从外观造型来看，更具有现代感。

　　内饰布置，CR-V比较保守，途胜更具有时代感

　　途胜的仪表台一反以往韩国车通用的大曲面造型，而是运用了棱角分明的曲线，新颖而有个性。仪表和中控面板的设计则充满了现代感和时尚气息。各种控制键布置的非常顺手，方便操作。各种储物盒、杯架以及小挂钩给车内乘客带来诸多方便。整个内饰采用了浅灰色调，显得优雅而又不失个性。

　　CR-V的仪表台造型多少还延续了些越野车的风格，见棱见角，虽然比较有个性，但也略显陈旧。在内饰的色调搭配方面，也没有那么多的考究。尤其是驻车制动拉杆设计在仪表台上，虽然将前排座椅中央的位置腾出来，设置了可折叠的桌板，但并不如途胜设置的中央扶手箱实用。而且，驻车制动杆对中控面板上按键的操控也会产生一定的影响。相对来说，CR-V在内部空间的设计上比较保守。

　　内部空间方面，途胜和CR-V各有千秋

　　途胜和CR-V的外形尺寸相差不大，虽然在车身总长方面，CR-V比途胜长了245mm，但是如果除去CR-V备胎的尺寸，二者的车身长度应该差不多。因此，途胜和CR-V的乘客舱空间相差并不大。由于轴距和车身宽度方面的优势，途胜后排的腿部空间要比CR-V略微宽绰些，而后排座椅的宽度方面，途胜也略胜一筹。

　　在行李舱空间方面，途胜车身尾部的设计偏重于轿车的流背式，但后备箱容积也达到了644L，而CR-V则采用了厢式结构，行李舱容积也达到了527L。但是，一旦需要运送大件物品而将后排座椅折叠之后，两款车的内部空间的容纳能力就相差无几了。

　　CR-V动力输出稍显优势，途胜动力匹配更加优化

　　途胜2.0手动挡搭载了国际领先的2.0 β-DOHC CVVT发动机。该发动机采用了连续可变的气门正时系统（CVVT），能够随着发动机工况的变化调整气门的开闭时间，从而确保可对节气门的变化做出迅速反应，发动机运行更加稳定，动力输出更强劲，燃料燃烧更充分。这款2.0 L的途胜最大功率为104 kW，最大扭矩为184 N•m,排放达到欧Ⅲ标准,最高车速可达174 km/h。

　　而CR-V则搭载了本田2.0 L i-VTEC发动机。该发动机采用的智能可变气门正时及升程电子控制系统（i-VTEC），不但能够根据发动机的转速控制进排气门的升程以及开闭时间，而且还能根据发动机的负荷进一步控制进排气门重叠时间，从而对气门开闭时间的调整更加精确，动力输出更加优化。该发动机的最大功率为110 kW，最大扭矩为190 N•m，排放达到欧Ⅳ标准，最高车速为169 km/h。

　　从这两款车的发动机来看，技术水平都比较高，在排量相差无几的情况下，CR-V配备的i-VTEC发动机的动力输出要更强劲一些，在低速状态下的加速性能较强。途胜的起步比较稳，但在中高速的加速表现要好于CR-V，而且后劲较足。

　　途胜和CR-V的悬架结构非常相似，但驾乘感觉却大相径庭

　　途胜和CR-V的前悬架都为麦弗逊式独立悬架，后悬架都为双叉臂式独立悬架。虽然悬架结构相似，但这两款车在驾乘时感觉却有很大差异。途胜属于专为城市开发的SUV，因此更加偏重于乘坐的舒适性。因此，途胜的悬架调校得偏软，并且具有很好的减振、吸振能力，在经过不平路面时，车内的颠簸感不强。虽然悬架偏软，但是由于底盘的最小离地间隙达到了195 mm，因此野外通过能力还是相当强的。

　　CR-V由于开发时间较早，虽然几经演变，但是悬架系统更偏重于车辆的越野性能。悬架调校得比较硬，再加上最小离地间隙达到205 mm，因此具有很强的野外通过能力。不过，CR-V在不平路面行驶时，悬架的减振、吸振能力稍弱，车内的颠簸感比较强烈。

　　在驱动方式上，途胜采用了智能适时驱动系统，与CR-V的实时四轮驱动系统在功能上非常接近，都能够根据路况、车辆的行驶状态来判断是采用两驱或者四驱的方式，从而在满足车辆驱动力的同时，达到一种比较经济的行驶状态。

　　与CR-V2.0手动挡相比，途胜2.0手动挡在性价比方面的优势非常明显

　　在目前国内的汽车消费中，性价比是消费者最为关注的因素之一。而衡量性价比高低最直接的方法，一方面看车型的配置，另一方面则看车辆的价格。

　　在安全性方面，像前排双气囊、ABS+EBD、BAS（辅助制动系统）以及全座椅安全带都成为途胜2.0手动挡和CR-V2.0手动挡的标准配置，不过，与CR-V相比，途胜还增加了TCS（循迹控制系统）和倒车雷达，使驾乘更加安全。而在舒适性方面，途胜装配的空气质量控制系统、电动调节/加热外后视镜、车载免提系统也是CR-V所不具备的。

　　虽然途胜的配置远远高于CR-V，但在价格方面，途胜2.0手动挡售价为19.58万元，要比CR-V2.0手动挡21.78万元的售价低2.2万元，性价比优势非常明显。

　　由于进入市场较早，CR-V在品牌影响力方面占有一定的优势，但是随着时间的推移，途胜性价比的优势必定为消费者所认识，届时，途胜在城市SUV这一细分市场的前景将不可限量。

　　途胜2.0手动挡与CR-V2.0手动挡主要参数对比