出租车份子钱改革艰难 承包商难以取消

　　【太平洋汽车网 行业频道】本月以来，已有多地的士罢工，因专车冲击的哥收入。当然，更深层的原因是份子钱制度还无法动摇。

　　虽然已有地方政府如江苏、广州放开了价格，不再实行政府指导价，但这都是为了自救，承包商面临“退包潮”“缺人潮”之后的无奈之举。

　　目前的自救行动只是放开了“政府管理费”，真正核心的承包费最多只是放开，而不是取消。

　　有的哥表示，行情不好才下调份子钱，即使政府放开了，司机也没有多少话语权。

南昌的哥罢工

　　“现在留下来开车的要么是合同没到期的，要么是对行业还抱有一丝希望的，春节前后一批车将承包到期，已提前打好招呼不会再续约了。”杭州大众出租汽车股份有限公司党总支书记金凯说。

　　金凯还提到，从去年五六月份开始公司一直有10%左右的出租车是停在停车场的，因为招不到司机开车，每辆车一个月就要亏六七千元。

　　更多的司机则认为放开“份子钱”目前看来是降低，但以后怎么发展不确定。“因为市场受到专车冲击，企业才有了下调‘份子钱’的主动性，若不是因为行情不好，即使政府说了放开，司机依然没有太多话语权。”广州出租车司机陈友强对“份子钱”放开并不看好。

　　南京江南公司出租车司机王迎峰也持同样的观点，“出租车公司肯定会抱团取暖，小公司绷不住的话就被大公司收购，慢慢就会形成大公司垄断，价格他们会说涨就涨，我们势力太小，对我们反而是不利的。”（消息来源：新华网）