广州官方推出定制巴士 与滴滴巴士等竞争

　　【太平洋汽车网 行业频道】由广州市交委主导、广州市多家公交公司参与运营的互联网“定制巴士”平台——如约巴士近日低调上线。其官方说明称：如约巴士是依托互联网进行客源组织，为乘客提供高品质通勤服务的一种公交方式。

　　拥有政府背景的如约巴士，让部分民企担忧政府分配的资源及政策会向如约巴士倾斜，例如如约巴士可以“可以走公交专用道，具备优先通行的优势”

　　“定制巴士”的服务对象主要是依靠公交出行的白领人群。与传统公共汽车相比，“定制巴士”使得乘客可以在APP上提出自己的出行需求，参与运营的企业根据乘客的出行需求来设计巴士线路，并可提供“一人一座”甚至是包括食品在内的附加服务。

　　业内人士公认，即便是保守估计，北上广深这四座一线城市的市场规模也将大大超过百亿级别。

　　民营企业率先进入这一市场。在深圳，嗒嗒巴士已开辟了800余条线路，并迅速将其模式复制到北上广等城市;在北京，滴滴巴士也已在7月初开始试运营。

　　“市场需求巨大。”嗒嗒巴士CEO周瑞金在接受财新记者采访时称，目前该企业已探索出可供复制的模式。自6月17日在广州上线至今，一个月内开辟了72条线路，目前还在以每周60至80条线路的速度继续开辟市场。

　　如约巴士打破了市场格局。周瑞金对此表示欢迎。她说，有竞争才有发展动力，但更希望能够和如约巴士在同等政策环境下展开竞争。

　　比如道路使用权。根据如约巴士的官方说明，“可以走公交专用道，具备优先通行的优势”。而这一度是困扰民营企业“定制巴士”的问题。尽管《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》明确规定，“集约利用城市道路资源，允许机场巴士、校车、班车使用公共交通优先车道”，但对“定制巴士”这一新生事物，仅有深圳明确对其开放公交专用道，其余城市则多显态度暧昧。

　　一位长期关注互联网专车的人士向财新记者表达了另一种担忧：当“定制巴士”市场开始新一轮“烧钱大战”时，政府是否也会给如约巴士提供补贴?

　　如约巴士试图淡化其官方色彩。广州市交委是如约巴士的牵头人，但现在他们更愿意将自己定位为监管者。广州市交委新闻发言人在接受财新记者电话采访时表示，“这是企业行为，与交委关系并不大。”

　　如约巴士的官网和APP上均未显示其运营主体。但如约巴士的微信公众号“广州定制公交”显示，其账号主体为广州市公共交通数据管理中心。这是广州市交委直属的事业单位，经费来源为自收自支。招投标资料显示，“广州市如约集约用车统一运营管理平台”的中标价为人民币97.8万元。

　　目前参与如约巴士运营的公交公司主要是广州市一汽、二汽。工商资料显示，广州市一汽是混合所有制企业，其中广州市交委持股50%，其余50%的股份由一家民营企业持有。广州市二汽为国企。

　　广州市一汽有关负责人在接受财新记者电话采访时表示，目前一汽还只开通了一条如约巴士线路，仍处于试点和调试阶段。至于其后期运营计划，暂无任何信息披露。

　　(文章来源：财新网)