对话MG，一个百年品牌的坚守与蜕变

　　11月15日，广州国际车展开幕当天，上汽MG在上午、下午各举办了一场发布会，成为唯一一个当天举办两场发布会的汽车品牌。上午发布的车型是纯电SUV ES5，下午则是轿跑MG7。前者在不久前的11月6日刚刚完成上市，5天内订单就超过了5000台，而后者则将在11月26日在位于浙江绍兴的亚洲首条山脊赛道上正式上市。

　　作为一个诞生在英国的跑车品牌，今年恰逢MG品牌100周年。在电动智能化浪潮中，MG该如何应对变革？面对欧盟的关税壁垒，MG又该怎样走向全球？发布会后，太平洋汽车与上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽乘用车副总经理祝勇、上汽MG总经理陆家俊进行了对话，探寻了MG的坚守与蜕变。

　　早在2017年，时任上汽乘用车副总经理的俞经民就提出要打造让大家都能买得起的轿跑。彼时，很多人为他捏了一把汗，并不认为他能够成功。但如今，大家已经不再质疑，因为当下的汽车市场越来越细分，品牌定位越来越明确。通过多年的努力，MG的每款轿跑车型都给用户留下了深刻印象。

　　尽管MG早已成为名副其实的轿跑世家，但俞经民认为还不够。在过去的三至五年以及未来的三至五年，中国汽车市场都面临着严峻的淘汰赛。汽车品牌众多，彼此之间的竞争愈发激烈，MG也不断地进行扩张与优化。

　　目前MG国内在售车型中，有4款车为轿跑车型。有售价不到10万元的新一代MG5、售价不到15万元的“B级车新标杆”MG7以及售价30多万的纯电敞篷跑车Cyberster等，价格区间范围很大，基本覆盖到普通家用市场。

　　仅仅是男性市场，显然无法满足MG的野心。俞经民表示，“轿跑世家”不仅要深耕男性市场，接下来也会发力女性市场。因为在现在的中国汽车消费领域中，女性的话语权越来越大。例如，此前新一代MG5可能男性车主较多；但2025款MG7或许会得到不少英姿飒爽的女性车主的青睐。

　　陆家俊透露，明年，MG将推出一款中大型新能源SUV，这也是一款全球车型，另外还会推出一款搭载固态电池的新款轿车。据悉，明年MG面向全球市场将一共推出四款车，包括两款全新车型，两款大改款车型。同时，燃油车也将启动智能化，如同上汽大通的PRO、上汽奥迪，届时都将启动智能化流程。

　　尽管产品力非常不俗，但MG在宣传的时候却显得比较保守。比如现在汽车圈经常宣传自己的续航达成率为100%，MG却很实在地宣传自己86%的续航达成率。

　　对此，陆家俊有着自己的理解和坚守。他说从电池的物理属性来说，真实续航达到100%是很难的。尽管有用户将525km续航的车开出了580km续航，但陆家俊还是按照满载的正常通勤模式来测极限续航，当时ES5跑出了综合工况451.6km的超长续航，折算续航达成率高达86%。

　　“不需要有那么多的遥遥领先，我们希望为用户宣传的是实际用车场景的真实体验。企业不可能靠一时的谎言来为自己带来长期的回报。”陆家俊对媒体说道。

　　不仅续航不玩虚的，安全上MG也不打马虎眼。从7月份开始到现在为止，荣威和MG双品牌推出的零自燃终身承诺、三电终身质保一直都没有其他品牌跟进。“为什么没有友商跟进？其实是因为他们做不到。我们也是硬着头皮在做这件事。”俞经民笑着说。

　　这种谨慎和负责任的态度也体现在智驾领域。祝勇表示，新款MG7在智驾方面硬件的预埋做得非常高。但智驾并非简单的事情，新款MG7主要在云端大数据、大模型模拟，以及智能识别方面做了很多工作，才把这些包括车道保持、自动变道、自动泊车等人们认为很简单的功能做得好。

　　“如果发布了某个智驾功能，就让客户来应用，是非常危险的。之前网上有报道，某车企把一个广告牌上的车误识别为一台真实的车，开启紧急刹车，造成后车追尾。从技术角度看，识别率不可能达到100%准确，但是你要尽可能做到识别率高，这背后需要大量研究。”祝勇透露，新款MG7 在招募智驾内测的时候，只有200个内测名额，却吸引了上万车主报名。

　　产品力是一方面，最终却也得看市场反馈，而在价格战白热化的中国市场，定价则是一道绕不过去的槛。

　　11月6日，MG ES5上市的时候，发布了指导价、一口价，以及增换购的优惠价，让11.69万元起的MG ES5变成了仅仅9.99万元起售。这个价格让用户很高兴，但却让俞经民压力很大。“这样的定价一出，我们在国内都赚不到钱，赚钱全靠海外市场。”

　　对于海外市场，俞经民并不陌生。2011年，他就开始在集团负责海外经营筹备组，这也让俞经民提前预见到了国际市场的巨大潜力。“很多全球品牌，在中国越来越艰难，但在海外还是赚得盆满钵满。中国在全球市场最多占1/4，全球还有3/4的市场。只要用户需要、经营需要，我们就要坚定不移地走向全球。”

　　数据显示，2023年上汽在英、法、德等欧洲十三国的出口量约为24.28万辆，排在国内车企对欧出口第一，且遥遥领先。

　　俞经民认为，MG能在欧洲取得成功，除了MG来自英国，且集团规划和实施比较早以及早期出口以欧洲人熟悉的燃油车外，另一个不可忽视的优势是中国在新能源汽车在智能网联、智能座舱、自动驾驶等方面技术领先，在海外具有先发优势。

　　当然，一个无法忽视的挑战是，欧盟正在对中国电动汽车征加关税。目前加征额是现有10%关税基础上加征35.3%，共45.3%的关税。俞经民认为，这可能会影响电动车的销量，但不会影响总量，因为出口的还有汽油以及混动车型。“我们对明年增长的预期不会低于今年，今年不会低于去年。”

　　不只是欧洲市场，MG在全球市场基本上全面开花。俞经民表示，明年很多市场都会有明显的增长。

　　作为一个百年品牌，在电动智能化浪潮的变革中，MG展现出了自己的坚守与蜕变。当然，挑战依然存在。

　　根据乘联会日前发布的数据，今年1-9月，中国汽车行业的利润率达到了4.6%，9月汽车行业利润率仅为3.4%。而全球汽车企业利润率不太有低于5%的，由此可见中国车市内卷的惨烈程度。

　　不过对于俞经民来说，他看到的机会和挑战一样大。“今年国家出台多项利好政策，比如国三报废补贴计划、拉动多地汽车消费的以旧换新政策，为汽车市场注入更多发展动力。”俞经民预计，今年乘用车市场规模不低于2350万辆，明年还会有更多利好政策，市场依然处于增长趋势。

　　令人欣慰的是，整个行业在内卷的同时，汽车消费单价也在上涨。因此，俞经民对明年MG的畅想不仅是销量，还有海外向上，国内翻番，单价要持续向上。

　　外界有理由期待，一个曾带领MG和荣威走上巅峰的汽车老将，必将能再一次创造奇迹。