“像电子商品一样迭代” PCauto采访智己品牌管理层

　　【太平洋汽车 行业频道】在9.26日晚的智己LS6（询底价|查参配）发布会后，我们有幸在后台采访到了智己品牌的几位核心管理层，其中包含智己汽车联席CEO 刘涛、智己汽车CMO 李微萌、智己汽车副CTO 项娇 ，各媒体都对智己品牌的发展以及产品亮点进行了提问，并且也得到了非常详细且充分的回复。

采访内容如下：

　　Q1：全新智己LS6五大版本配置都非常丰富，价格也非常劲爆！那么，智己有没有考虑过另外一个思路：不采用这么好的配置，然后把价格拉到更低维度，以求获得更大的销量？

　　A：我们要看品牌、产品为谁而造。全新智己LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。30万以内的纯电动汽车，绝大多数城市精英可以接受。他们最在意的，是能不能把真正的领先AI技术、智能技术、软件技术，以及智舱、智驾、数字底盘技术带给他们，能不能给他们最好的驾乘体验。

　　例如，“后轮转向”是一个非常香的配置。但是，在燃油车时代，只有奔驰S class这种百万级的车才会搭载后轮转向，还有就是三四百万的兰博基尼级别的车才会配备。同样是搭载后轮转向，实现的功能也不一样：奔驰S class因为车身尺寸太大，搭载“后轮转向”后，转弯半径会小一点；兰博基尼动力很强，需要后轮转向技术赋能车身稳定性。这么香的“后轮转向”，如果低配没有，中配有；甚至中配也没有，只有高配才有。这样的话，是不是很多人都不能享受到智能化时代带来的红利？时代的领先技术，如果只有少部分用户才可以体验到，是不公平的，也不是都市精英想要看到的结果。

　　再说一个例子，大家看智能手机市场：买智能手机的时候，摄像头可以选配吗？不能。因为摄像头不只是拍照功能，更是连接智能时代的入口，现在扫码时必须用到。相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能纯电汽车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是“智慧生命体”，如果四个腿不能完全驱动、独立转向，那就算不上是一个智能汽车。我们是真正为城市精英打造的高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配。需要用户选择的主要是续航等配置，全新智己LS6入门版CLTC续航达到625km，城市通勤足够用；最高CLTC续航达到802km，城际长途驾驶足够用。

　　Q2：问题一，本月有多款热门的中大型SUV新品上市，在如此激烈的竞争中，全新智己LS6有哪些差异化的营销打法？问题二，智己如何抓好终端销售培训和售后服务的质量？

　　A：最近发布的几款车，我们都有关注，全新智己LS6有独特的营销打法。当然，全新智己LS6营销的差异化，来自产品的差异化。例如，我们聊“灵蜥数字底盘”、“IM AD3.0”、“超炫智舱”等，都是基于产品的领先智能技术为用户带来的差异化体验。我们思考的是，全新智己LS6给都市精英带来的不是传统的科技体验、不是old school的外观和内饰设计。我们从一开始的产品定义，到今天的发布会，给大家介绍的内容和所有产品点，都是基于产品的差异化，进行营销差异化。9月6日，全新智己LS6就已开启全国试乘试驾。很大比例用户在对比试驾之后，马上就下了订单，也是因为全新智己LS6的差异化。

　　第二个问题，关于培训和售后服务，我们从不担心。因为全新智己LS6是集大成者，去年LS6非常热销，终端销售已经有所基础；在领先技术方面，智己LS6全系配备“灵蜥数字底盘”、“8295芯片”等科技配置，也已经对销售做过培训。所以，9月6日，全新智己LS6开启全国试乘试驾后，销售主理顺理成章就对这款车进行了比较全面的介绍。

　　关于服务，服务很简单，就是真诚对待用户。最近，我们也有焕新升级服务品牌“IM CARE智行无忧”。9月21日，开启了“金秋无忧关怀”，让用户安享十月黄金假。围绕十一国庆用车高峰，以全方位、全时段、全覆盖的出行保障，为用户提供金秋无忧关怀，让用户安心畅享黄金假期。也包括，给所有LS6意向金的用户在用车辆也有免费的检测。未来，随着整个网络拓展，智己服务一定会越来越好。

　　Q3：问题一，关于L3/L4自动驾驶的进展，有没有什么可以分享？问题二，L3/L4对明年要实现的“door到door”有什么赋能？问题三，这次新LS6上市，吸取了哪些经验，有哪些改进的地方？

　　 A：先来回答一下第三个问题。去年LS6上市后，迅速在2个月的时间内爬到1万的交付量，确实是一个非常快的增长，这让团队内部在心态上有一点飘。整个车市非常卷，特别拿到连续19周中大型纯电SUV的销量冠军，当你在第一名时，竞品对你有一定的攻防，这是在市场上非常常见的事情，当团队整个底盘没有那么稳定时很容易被攻陷。这次L6及LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。我们连续三个月站稳6,000的交付量，再加上这次非常王炸的全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量时就是一个更为健康的交付量。明年有增程车的上市，也是销量的增量。每一步都稳扎稳打，脚踏实地把销量做得更好。

　　关于智驾，“IM AD无图NOA”交付即开通全国。之前，我们做全国公测时，用户在群里发了一条消息说：“智己汽车可以根据我们小区门牌号导航过去，多么神奇的一件事。”这种成熟度是由量变到质变的。大家试过“IM AD无图NOA”之后，都评价说“变道很好，很像人驾，刹车也不急刹、急停。”现在还在进行弱场景测试，“door to door”的场景大概率可以在明年实现。

　　目前智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发，智己汽车是目前唯一的同时在做L2、L3和L4级自动驾驶的车企。智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发，L2/L3/L4在很多技术领域是相通的。我们的智驾发展速度那么快，首先方向是对的，未来我们端到端的模型，都要用到车上和技术上。在L2/L3/L4很多感知模型是共模型，一方面通过大量L2的工程实践，数据的取得和训练，可以支撑未来攀向L3/L4。在这样的情况下训练出的模型，一个未来能够支撑L3/L4的模型，是可以充分赋能到现在的L2场景的，所以我们有底气到明年实现Door to Door。

　　我们在上海临港已经投放将近200台Robotaxi，已经有100多万单。其实L2/L3/L4未来应该是一个完整大模型 。智己第一代pilot智能驾驶已经率先实现量产Transformer、BEV。去年年底开展大规模城市NOA的公测时，Occupancy已经融合到我们的大模型当中，把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。这样的开发逻辑下，未来的成长速度一定会越来越快，体验会越来越好。我们将会在10月中下旬开一个L2/L3/L4智能驾驶技术发布会，将会有更多信息与大家分享。

　　现在汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购，我们要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、自动驾驶等。原来汽车需要48个月、36个月，最快也要24个月做出一辆新车，现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己核心会发力的产品超强竞争力的底层逻辑。

　　Q4：想了解一下新LS6订单的情况怎么样？20万级的中大型纯电SUV市场卷到冒烟，智己对新LS6有没有销量的预期？在您看来全新LS6最大的产品亮点是什么？

　　A：截至目前，全新智己LS6的预订量在3万左右。从8月30日成都车展发布之后，全新智己LS6快速破圈；全新智己LS6的销量直线上升，订单量从21号到26号，每一天都在保持20%到30%，最高的时候甚至能达到40%。在今天，全新智己LS6的订单量达到更高的环比增长率。

　　说实话，我们经历过很多次的彷徨、焦虑。当前的市场形势下，只要做新能源汽车，负责营销端的人都会有压力，因为大家都在拼。全新智己LS6明天开始交付，9月份处在爬坡的阶段，预计在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量会显著上升。

　　“20万级中大型SUV”赛道很卷，但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一名的位置拉下来，相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y；然后再看互相如何变得更好，让中国的消费者可以有更大的获益。

　　全新智己LS6最大的特点就是空间又大，又好开，对中国消费者来说，这一点非常重要。很多用户想买一台全能的家用车，选择大尺寸的车型，满足全家的出行和装载需求。当你有一辆很大的车之后，并不是每一个家庭成员都能轻松驾驭，甚至有一些人会觉得大车很难开。这时，如果这台车的空间又大又很好开，一定会成为非常重要的亮点。

　　Q5：发布会上，着重讲了“灵蜥数字底盘”，数字底盘可以带来哪些体验变化？能不能帮我们列举几个场景？

　　A:灵蜥数字底盘所带来的颠覆性体验有很多，比如在飞坡、过减速带等场景，完全可以对标百万级车型。以前消费者想要在获得更高级的驾驶体验，必须要在百万级别的车型中才能得到满足。“贵”的背后代表了用户在开这个车时，车辆给到的驾驶反馈可以更精准，而不是打一个方向盘，转向和车身响应会有延迟。再比如说，用户希望有更舒适的乘坐体验，让家人坐在这个车里更舒适。以前经常说开宝马、坐奔驰。

　　关于灵蜥数字底盘的调校，里面会涉及到数字底盘的核心算法、工程调试等核心技术。我们想给到用户的体验很简单。比如说，在日常出行中，当用户开车过减速带时，车辆可以不要那么颠。再比如说，当用户想在山路开的时候，转向可以更精准。我们想的是，这样的高级驾驶的品质能不能在20万级车上给到用户？我们要让用户享受到燃油车时代一百万的车才能有的驾驶品质感。

　　站在用户的角度，灵蜥数字底盘有三大好处：好开、安全、舒适。关于好开，在发布会上有一个非常典型的场景，全新智己LS6可以在城市狭窄道路中一把掉头，堪比Mini Cooper S的转弯半径。一台超过4.9米的中大型纯电SUV可以在这么窄的道路上掉头，好比让一个大象跳舞。这项技术的背后要有灵敏的传感器，精准感知车辆运动的每一个细微幅度。当然，我们还有灵活的执行器，也就是智慧四轮转向。关于“好开”，一个简单的转弯，就需要打通转向、驱动、制动等多个环节，才可以让汽车像会跳舞的大象一样，又大又灵活。

　　再比如说安全。日常驾驶中很容易忽略安全。大家想想看，车身稳定系统ESP引入到中国，最开始用户并不清楚它的功能。我们花了接近10年的时间，才真正让消费者知道ESP对于一个车辆的安全性有多么的重要。有了灵蜥数字底盘，防侧翻系数减少了33%，相当于又给车辆多加了一套ESP系统，在防侧滑、防安全、稳定上具有了2倍于ESP系统的稳定性。这件事特别值得一提，因为安全在平常会被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的时候，就是绝对的100%的重要。

　　最后是舒适性。在日常驾驶中，全新智己LS6必须承载全家人出行，所以我们提供了很多舒适配置。舒适制动将平路刹车体感Ｇ值降低92.3%，可以带给大家一个老司机般的脚法，防止晕车。在大转弯时，云台车身提前通过空气悬挂，调节车身的姿态，减少后排的眩晕感。在过减速带的时候，利用精确的控制和道路预瞄，提前对电控减振和空簧做调节，真真做到大车不颠。当然，讲得再好，不如大家到我们体验店里开一开，深刻感受。我相信，大家开上它，就会爱上我们家的“三好学生”。

　　Q6：问题一，从行业来看，目前开发“数字底盘”的主要就是华为和智己；请问，“底盘智能化”对车企研发提出哪些新要求？相比机械底盘，开发“数字底盘”是不是难度更高？有哪些具体挑战？问题二，如何向市场更好地推广“底盘智能化”，让消费者更加清晰地感知到变化？问题三，IM AD属于激光雷达融合视觉感知方案；现在有很多厂商开始做纯视觉的智驾方案，让产品价格进一步下探，对此，智己有没有做纯视觉方案的计划？

　　A：现在，在整个中国新能源汽车行业里，真正能够量产“数字底盘”的企业并不多，一个是华为、一个是智己，唯二企业。这背后透露出两个信息，一个是“战略角度的认识，为什么要做底盘智能化”；另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。从战略认知上讲，智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在，大家还在专注卷智舱、卷智驾时；我们认为下一个卷的重点，一定是底盘智能化。底盘，作为汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化，那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。所以智己一开始就下决心，要把底盘智能化、数字化拼入予整车智能化的版图当中。

　　关于数字底盘的量产难度的问题，我打个比方。我们以前看武侠小说，知道把任督二脉打通，就是武林中的顶级高手。但不是所有人都可以成为武林高手，因为打通任督二脉没有那么容易。底盘在开发过程有很多技术难题，在过去制动、转向、驱动系统各自分裂，自成体系。大家都知道，很多底盘的控制技术都是被一些大品牌也就是Tier1供应商所垄断。这当中，自然就有技术壁垒、产业壁垒。企业如果没有深度积累、没有开发经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。我与我们灵蜥数字底盘开发的主创者，十年前就开始尝试，怎么样把它们整合在一起，做成数字化底盘。只有持续十数年的厚积薄发，长期积累，才能打破技术壁垒，产业壁垒，把分割的各个底盘系统联系起来，用一个超级智慧的小脑控制，实现联调联控。

　　关于为什么只有2家企业率先做成了这件事。我们可以这样看，智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整。现在完成拼图的企业只有智己和华为。其他车企，有的可能把智舱做的好一点，有的可能智驾做的好一点。我相信，接下来大家都会往这个方向走，这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。

　　如何让大家感知到数字底盘的优势？现阶段，普通用户或许很难理解“数字底盘”。破解认知壁垒的关键是，通过高感知的场景，让消费者更加直观的体验到数字底盘带来的好处。

　　关于IM AD智驾方案的技术路线；智己汽车的IM AD智驾方案，是L2级/L3级/L4级共平台、共模型开发。其一，我们并不会忽略视觉方案；包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，这些模型都是基于视觉，是整个高阶智驾的基础。我们认为，纯视觉方案能够提供一些非常好的L2级性能，但是在长距离、微小物的探测，雨雪等复杂天气，包括视线、光线不是很好的时候，激光雷达可以发挥很好的作用。所以，智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上，一方面提升视觉的能力，另一方面全系配备激光雷达，充分利用好激光雷达，本质是想把最好的体验带给用户。

　　Q7：问题一，在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中，IM AD有哪些特点和优势？问题二，有哪些数据、场景事实可以解析IM AD的系统能力？问题三，目前有一些新近上市的新车，说他们的全国NOA要在交付后的几个月甚至次年才能上车，实际上就是“期货”；请问，全新智己LS6的“IM AD全国无图NOA”能否在交付后立马使用？

 　　A：智能驾驶是大家特别关心的话题。IM AD被认为是“业内进化速度最快的智能驾驶之一”。进化速度的优势，实际上体现了IM AD技术架构优势、系统优势。

　　量产端到端大模型，AD 算法1.0 快速进化至AD 算法5.0 ，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能够快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。

　　关于安全问题，通过使用UNP、HNP带来的数据，IM AD的智驾安全性能已经达到人类驾驶的6.7倍，这最直接、最有力地证明，智驾系统可以像人一样驾驶。一些无标识的小路等复杂场景，既有维修的道路，又有绕行的点，甚至连老司机都会觉得开起来比较难，也可以在UNP上呈现出来，在后期还会快速的迭代；一些特殊场景，如ETC、掉头等等，都会叠加给用户。

　　智驾表现出来的更像人、更安全、更多的场景。在全新智己LS6交付时，就可以做到无图NOA全国城市覆盖率100%、全国道路有导航就能开、以及包括极端场景的全国路况都好开。值得特别关注的是，智驾建立在数据迭代的飞轮上，后续还有更加精彩的L2+叠加功能呈现给大家，Door to Door是其中之一，也许还有其他的惊喜。

　　Q8：全新智己LS6的交付节奏是否需要一个提升产能的过程？产能方面是否有新的保障措施？预计什么时候进入交付的高峰？ 

　　A：我们预计，10月份到12月份将是全新智己LS6密集交付的大月；明年也会持续热销。

　　对此，我们已经做了充分准备，很早就对生产线进行相关设备的改造和升级；临港工厂整装待发，达到40jph的生产能力，从产能上来讲没有任何瓶颈。全新智己LS6，有上汽集团大厂国家队的产业链优势背书，供应链能力、质量保障能力、大规模交付能力等方面，都是目前行业中顶尖的。

　　总之，我们已经做好充分的准备来迎接大量的订单和交付。

　　Q9：现在智己汽车在销售渠道布局的情况，以及其盈利水平怎么样？目前，一二线城市中智己的渠道有了显著的提升，但在三四线城市中仍然偏少；请问，智己怎么解决品牌下沉的问题？

　　A：智己针对一二线城市和三四线城市的不同情况，选择不一样的网络布局策略，完全是两种打法。例如，一二线城市的用户，习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此，智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准。但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是“熟人社会”，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里，我们打法的重点是提升试驾率；我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。这是因为，全新智己LS6的产品力足够优秀，做好试驾体验，就很容易带动熟人社交圈的分享介绍。

　　Q10：今晚的另一场发布会，阿维塔07推了增程产品。近期增程确实比纯电更有吸引力，销量方面更容易冲高。智己也在开发增程，后续大家都做增程，会不会产生“踩踏”现象？

　　A：智己汽车也已看到了增程产品的市场增量。背靠上汽集团科技赋能，我们在增程技术方面有着比较深厚的积淀。目前的规划是，智己汽车会在明年推出增程产品，而且肯定会有智己对于增程的更多思考。后发者的优势，我们在做规划时，就能更清楚的看到竞品和市场的变化及特点。

　　在技术路线上，今后智己汽车肯定选择“纯电”和“增程”并行。从驱动形式上来看，电动车、增程车都有其适合的市场。我们工作的价值，就是走出智己的特色，推出有智己独立思考的增程产品，开拓蓝海。

　　我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决比如说电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。（文：太平洋汽车 宋枫桦）