【2023广州车展】专访深蓝汽车杜长虹：“混动的天花板是深蓝超级增程”

   PCauto：前段时间我们深蓝推出了S7 520Pro纯电版的车型，这是基于什么样的考虑推出这款新车？

   杜长虹：这个主要有以下两个维度的考量：

   第一，高频迭代产品策略。深蓝汽车是一个成长中的品牌，我们也一直在倾听用户的声音快速进化，因此在产品上深蓝采取的是“高频迭代”产品策略，快速响应用户需求，在智电时代持续为用户创造极致迭代产品体验。

   第二，更值的用车体验。深蓝S7 520Pro纯电版车型，售价17.99万元，采用了深蓝全电数字平台EPA1平台，电机最大功率达到190kW，百公里加速仅为6.7秒，加之后置后驱的电机布局，带来更高级的驾控乐趣。在智能配置方面，520Pro纯电版同样配备了L２级智能辅助驾驶诸如全速自适应巡航、车道保持辅助等多项功能，无论是高配置、高颜值，三电还是智驾，都卷到了用户的“心坎”上。同时520Pro拥有三大惊喜福利政策“万元智能包”、”万元炫酷包（21英寸能量风刃轮毂+马牌轮胎+运动卡钳罩、品牌改色膜、品牌隔热膜 ）“和“一价全包”，进一步拉低购车门槛，赋予更高用车价值体验，为消费者带来更大的选择空间。

   PCauto：我们了解到深蓝S7的主要订单来源于增程的版本，你是如何看待这个现象的，是否是我们的市场用户对于纯电车型的一些担忧，他们才会更多地去选择增程版本？

   杜长虹：增程最核心解决的是里程焦虑的问题，我们用了一个比较好的方法，一方面电池的成本现在还比较高，我们又做了大电池，整车的成本就增加了。而深蓝现在整个面向的客户群体是广大的普通消费群体，肯定是要控制成本的，同时用了增程之后又解决了用户的里程焦虑问题。比如现在增程版200公里的纯电续航，一周工作日基本上充一次电就够用了，周末出行超过200公里之后的里程才用油，所以整个算下来，用户用油的时间其实并不多。

   我们的用户出行数据显示，80%的用户都是在用电，只有20%不到的里程在用油。所以用户开起来是超级省的，他用起来又是纯电的感受，开起来很舒服又很爽，再加上我们的金钟罩电池，又是超级的安全。

   深蓝顺应了这个市场的需求，因此我们的增程销量相对来说是还不错的。

   PCauto：我们现在市场上很多的品牌，他们要么选择在纯电市场发力，要么在增程市场。我们深蓝不太一样，我们在增程、纯电、氢能源等等多种方式都在做，这样布局的初衷是什么？

   杜长虹：从平台构架来看，我们是后驱平台，围绕原力超级电驱，这个后驱平台构建出来以后前驱就空出来了，如果再放一套驱动系统就成了四驱。我们做了三件事情，一个是前面什么都不放，就成了前备箱；另外就是放一个增程系统；再一个放氢燃料电池系统，我们是国内第一个量产氢燃料电池轿车的企业，真正按照我们的开发力量量产打造的，投入超过1个亿，一个将近100人的专属团队持续在做氢燃料的开发工作。

   基于此，我们既看到了当下增程和纯电用户的需求，还有一个是兼顾未来的氢燃料，因为它是未来的发展方向。我们认为从ICE到PHEV到增程，再到纯电，再到未来有一个分支就是氢电，新能源是这样一个发展趋势，因此我们布局了三条技术路线，覆盖未来整个趋势上的不同阶段用户的需求。

   PCauto：我们深蓝的“超级增程技术”，实际使用中用户能够感觉到这个技术带来哪些优势？

   杜长虹：我刚才也讲到了，我们这一次车展突出的话题“混动的天花板是深蓝超级增程”，我们讲的一个是超级的省，无论是从最高效率达到95%的原力超级电驱，还是我们发电效率达到96%的发电机，整个使用下来他的成本非常省。

我自己开的是一辆深蓝SL03的增程版，里程开了47654公里，里面只有9千公里用的是油，剩下的3.8万公里都是用的电，看一下我的APP，他为我省了多少钱呢？16844元。16个月以来，相当于一个月赚1千块。

   PCauto：我们了解到很多用增程式车的车主也是，他其实汽油部分基本上为了长途，日常的时候基本上是用电的，很多的用户都是半年可能一箱油都没有用完的情况。

   杜长虹：对的，第二个点就是超级爽，主要是我们的无感启动、无感运行，发动机启动起来是无感的，里面有很多的技术。给你看一个新鲜的素材，这个人是日山社长，日山社长是丰田的董事，他一直非常关注发动机启动的这些问题，日山社长试驾我们的车，发动机切换时完全没有感觉，闭上眼睛也没有感觉到。”

   PCauto：我是亚洲龙的车主，那个发动机感觉非常大，发动机启动非常明显。

   杜长虹：丰田那套系统是很省油，但是到了国内用增程，坐起来真是效果不一样，增程完全是发动机不直驱，他是解耦式的，不运转。

   PCauto：非常感谢今天杜总接受我们的采访！