4月销量：广汽本田/东风日产重回前十，长城/特斯拉无缘此列

　　【太平洋汽车 行业频道】由中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）统计的2023年4月份汽车销量数据与排行榜已经出炉，数据显示，4月份国内狭义乘用车市场零售销量为163.1万辆，同比上涨55.6%，环比上涨2.5%。新能源车方面，4月份零售销量为52.7万辆，同比上涨85.5%，环比下跌3.5%，市场渗透率达到32.3%。

　　在4月份厂商零售销量TOP10榜单中，比亚迪蝉联厂商NO.1，以接近20万辆的成绩处于遥遥领先的地位。今年1-4月份，比亚迪累计销量为702608辆，预计全年累计销量超过200万辆，但完成其定下的300万辆目标可能难度比较大。

　　一汽-大众和上汽大众位列第二名和第四名，上汽大众基本上止住了之前的连续下滑节奏，有明显的回暖迹象。长安汽车和吉利汽车分别获得第三名和第五名，后者目前正处于大力布局新能源车产品阵营的关键阶段，多多少少会承受短期阵痛。

　　之前掉队的广汽本田和东风日产如今双双重新杀回TOP10榜单行列，不过这份成绩单背后与近段时间的终端让利促销活动有较大关系，能否维持得住尚待观察。

　　有的厂商杀回榜单，便有的厂商无缘次列，在这次的榜单之中，我们没有看到长城汽车和特斯拉的身影。前者过于依赖SUV产品的弊端显露无疑，当然，新能源车领域没有建树也是原因之一；后者的销量一向起伏较大，如同其定价策略。

　　在4月份新能源厂商榜单中可以看到，比亚迪一家便占据新能源车市场份额的36.8%，曾经一度甚至接近40%，市场竞争力可见一斑。

　　广汽埃安超越特斯拉，获得次席，埃安S和埃安Y这两款主力车型在各自的细分市场中都收获满满。埃安品牌2023年新车销量目标锁定在50万辆，按照目前这个势头，完成概率很高。而且别忘了，其全新高端品牌Hyper昊铂的产品即将正式开售。

　　至于造车新势力阵营的话，理想汽车处于一马当先，哪吒汽车也有稳定发挥，而蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车、AITO问界等品牌则差强人意，期待他们的调整。

　　轿车销量TOP10中，有4款是新能源车，而且清一色属于国产阵营，比亚迪秦系列和比亚迪海豚包揽了冠亚军。五菱宏光 MINIEV尽管依旧榜上有名，但月销量已经开始跌破2万辆，与去年颠峰时期的7万多辆相差甚远，一方面是广大消费者们对这款车已经过了那个新鲜劲，另一方面是市场蛋糕一部分被竞争对手所蚕食，比如吉利熊猫mini和长安Lumin。

　　燃油轿车方面，上榜的都是合资车型，日系占4席，德系占2系，上榜车型都是大家所熟悉的老面孔。广汽本田雅阁之所以冲到第五名，得益于最近的这一波让利促销，毕竟优惠力度确实不低。

　　新能源轿车榜单中的新面孔是刚刚上市不久的五菱缤果，这是一款五门四座的纯电动小型车，定位高于宏光 MINIEV，在CLTC标准下，纯电续航里程为203km或333km。

　　SUV销量TOP10中，出现了前四名均为新能源车这一情况，分别是比亚迪宋系列、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y和埃安Y，这个结果多多少少出乎了大家的意料。

　　随后六个席位都被燃油SUV所占据，国产阵营与合资阵营各占一半。其中，哈弗H6和哈弗大狗这对同品牌紧凑型SUV组合收获了第六名和第七名；奥迪Q5L和宝马X3作为豪华品牌车，也双双跻身该榜单；而普通品牌合资SUV之中，仅仅只有一汽丰田RAV4荣放能够进榜。

　　新能源SUV榜单方面，理想L7和理想L8齐头并进，前者月销量破万；比亚迪护卫舰07自去年底上市以来，月销量节节攀升，在4月份首次破万；榜单末席被零跑C11所得，这得益于零跑汽车在3月份推出了该车的增程版，售价14.98万元起，是一个较为强力的补充。

　　中国MPV市场高端化的趋势愈演愈烈，4月份MPV销量TOP10榜单中有7款车型属于这个领域中较为高端的产品，而且“神车”五菱宏光如今只能屈居第三名。

　　另外可以注意到，别克GL8尽管依旧保持着高端MPV领域的霸主地位，但随后的腾势D9正在步步紧逼。

　　今年4月份中国车市的销量数据较为可观，乘联会认为，主要有几个方面的因素。首先，两年一度的上海国际车展恢复举办，这次展览盛况空前，为疫情后中国汽车消费市场重回正轨吹响了号角；其次，价格战热度逐渐消退，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；再者，“五一”长假出行用车需求增长，带动4月份汽车消费走强。

　　而从各个榜单中我们可以注意到，新能源车的市场渗透率如今已经趋于平稳，但在市场结构分布中，新能源车逐渐占据中高端领域，普通品牌的燃油车则颓势越发明显，由此可见，我国汽车产业的换道超车已经不再是一句空话。（图/文/摄：太平洋汽车 朱仕永）