10月销量：比亚迪宋系列超5万辆，新能源榜单大起大落

　　【太平洋汽车 行业频道】近日，中国乘用车市场信息联席会（简称乘联会）发布了2022年10月份国内乘用车零售销量情况，统计数据显示，狭义乘用车市场当月销量为184.2万辆，同比增长7.5%，其中，新能源车销量为55.5万辆，同比增长74.9%，市场渗透率为30.1%。

　　今年1-10月份，国内狭义乘用车市场累计销量为1671.8万辆，同比增长3.0%，新能源车同比增长107.5%。

　　在10月份厂商Top15榜单中，我们可以发现，自主品牌除了长城汽车之外，其余的比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车、广汽传祺均是正增长，而且增幅非常可观，都在20%以上。

　　其中，比亚迪更是凭借134.6%的同比增长蝉联NO.1，市场份额高达11.2%，远远甩开身后的一汽-大众。不仅如此，比亚迪今年1-10月份累计销量已经达到136.3万辆，比一汽-大众少11.9万辆，按照当下的势头，或许有望实现反超，从而摘得年度冠军。

　　合资品牌方面，最值得一提的就是广汽丰田和广汽本田，它俩的市场行情截然不同，前者实现了45.4%的同比增幅，后者则同比下跌28.3%。

　　在笔者看来，广汽丰田的销量大涨主要有两个方面的原因，一来是新车的密集投放，二来是旗下凯美瑞、雷凌等主力车型大幅终端降价。广汽丰田的保量意图非常明显，而正是因为这样，在一定程度上挤压了广汽本田的市场份额，当然，同为日系的东风日产和东风本田也是同理，后者甚至榜上无名。

　　接着单独说说新能源汽车领域的厂商Top15。比亚迪毫无疑问拔得头筹，上汽通用五菱、长安汽车和奇瑞汽车则凭借纯电动微型车的热销而分获第二名、第三名、第七名。

　　要论最大黑马的话，当属哪吒汽车，10月份以18016辆的傲人成绩，甩开蔚小理和赛力斯（问界），荣登中国造车新势力销冠。

　　10月份新能源榜单既有大起，也有大落。特斯拉中国当月销量为17200辆，与9月份的77613辆相比简直是云泥之别。还值得一提的是，目前特斯拉中国工厂的订单周期已经明显缩短，甚至可能出现供需逆转，由产能不足变为产能过剩，所以我们看到，特斯拉前不久宣布了新一轮的官方降价。

　　同样大落的还有小鹏汽车，旗下四款车型10月份的总销量仅为5101辆，同比下跌49.7%，直接无缘新能源榜单之列。

　　在10月份轿车Top15榜单中，自主品牌、日系品牌、德系品牌三足鼎立，占据了全部席位。前三席是五菱宏光MINIEV、东风日产轩逸、上汽大众朗逸这三位常客，比亚迪凭借秦系列、汉系列和海豚系列一举包揽了4-6名，强势程度可见一斑。

　　除此之外，该榜单剩余车型也都是一些老面孔，值得说明的就是本月度豪华轿车无一上榜单。

　　新能源轿车方面，比亚迪独占五个席位，其中最少的比亚迪驱逐舰05也有9111辆的佳绩。

　　该榜单的新面孔是长安深蓝SL03，这款车正式上市于今年7月份，是一款中高端的中型轿车，有油电混动、纯电动、氢能源三种动能形式。长安深蓝SL03能够取得6384辆的月销量成绩，可见其实力不俗，不得不让人期待它的后续表现。

　　自从比亚迪宋PLUS DM-i推出以来，这个系列收获了大量订单，随着产能的不断扩张，销量节节攀升，在10月份再次刷新纪录，首次突破5万辆的大关，坐稳了SUV市场的冠军宝座，近乎是昔日王者哈弗H6的两倍。而且，除了宋系列之外，元系列和唐系列也不可小觑。

　　吉利汽车有两款SUV上榜，虽然大家最为熟悉的博越已经不在榜单之列，但更加高级的星越L已经被很多消费者所青睐。

　　新能源SUV方面，除了比亚迪霸榜之外，广汽埃安、哪吒和问界也都各有两款车型上榜。其中，埃安Y连续第五个月销量破万，在私家车领域和网约车领域两头开花；问界M5和问界M7齐头并进，双双斩获5K+的销量数据。

　　理想L9正式交付的第二个月斩获9181辆的数据，对于40多万的车来说，绝对是傲人的成绩。不过，笔者认为接下来它大概率无法保持得住这样的表现，原因很简单，相似度极高的理想L8已经上市，难免造成自家兄弟打架的情况，后者将会分走一部分潜在用户。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ是上述榜单中唯一一款合资新能源SUV，而且数据也只是马马虎虎，由此可见合资品牌在这个领域中的缺位。

　　由于归类失误，极氪001被列入SUV的榜单之中，其实这是一台轿车。极氪001 10月份销量为10119辆，这是该车首次突破1万辆大关。

　　MPV市场整体数据比较差劲，10月份MPV销量为8.2万辆，同比下跌6.4%，1-10月份MPV累计销量77.0万辆，同比下跌14.3%。不过需要注意的是，这个领域的消费升级趋势正在愈演愈烈，榜单里面中高端车型占比日渐升高。而在榜单之外，还有更多全新的高端MPV车型在今年上市，包括极氪009、比亚迪腾势D9、别克世纪等等。

　　另外，在网约车领域当中，MPV车型的渗透率也在提升，比如榜单中曹操出行所采用的枫叶80V和T3出行采用的奔腾NAT。

　　今年国内汽车市场并没有迎来“金九银十”行情， 有不少人将其归结为疫情扩散导致线下销售受阻，但笔者认为这属于次要因素，更主要的还是整体内需不足。面对这种情况，部分国内车企已经选择主动向海外市场寻求增量。

　　最后再来说说新能源车方面，目前国内已经提前完成了30%的市场渗透率，接下来政策扶持力度可能还会继续减弱，增长率也大概率将会放慢，意味着市场竞争难免愈发激烈，甚至引发一轮洗牌出清。（文：太平洋汽车 朱仕永）