二线新势力品牌的蜜汁自信：3年超越特斯拉？

　　【太平洋汽车网 行业频道】有人说，亚军是距离冠军最近的失败者，虽然在激烈赛场上实属不易，但谁又不想站在C位的巅峰俯视众生？

　　正如造车新势力领域，作为一线的蔚小理光芒万丈，作为二线的威马、哪吒、零跑站在身旁一直虎视眈眈。

　　不久前，零跑汽车创始人朱江明对外放出“狠话”：“智能驾驶3年超越特斯拉”、2025年销量达80万辆”。而几乎在同一时间段，明明销量落后一半以上的威马（创始人沈晖）也坚决表明自己没有掉队。

　　这份蜜汁自信到底是从何而来？

　　如果单从今年以来的销量来看，哪吒、零跑的增长势头比蔚小理还猛，单一车型销量也在迫近理想ONE、小鹏P7、蔚来ES6。随着第三、四款新车即将在今明两年量产交付，这些定价更亲民的二线新势力品牌的确存在望其项背的可能性。

　　同时，这些二线品牌即使还没有蔚小理耀眼的成绩，也颇受资本市场欢迎。威马累计融资300亿元，除了腾讯、百度等科技创投界投资者外，还包括上海国资、湖北长江产业、湖南衡阳国资、安徽合肥产业基金、广州金融等国有产业投资者，像极了披着私企外壳的半个国有企业。

　　情况相似的还有哪吒汽车，截至目前已经进行到第7轮融资，幕后也有浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三个地方政府产业基金撑腰，在投资结构中占比高达60%。最近的D轮融资还吸引了360公司的战略领投，为其智能网联技术添砖加瓦。

　　零跑则幸得合肥、杭州两大城市的恩宠，先后获得20亿元、30亿元投资，传言还引发两座城市争抢零跑第二座工厂落户。

　　从增长趋势日渐强劲，再到民间资本、地方政府空前看好，证明二线新势力实力也不容小觑。再者，威马、哪吒、零跑三者均有生产资质、充足生产线等造车硬指标，也即将登陆科创板，争先成为新势力科创板的第一股，整体发展进程步步接近蔚小理。

　　说到这里，似乎也能对沈晖和朱江明的自信有了些许理解。

　　有没有掉队有待长时间验证，但要说“三年超越特斯拉”就大有蹭热度、制造话题之嫌了，在零跑相关话题的微博底下的评论区画风是这样的：

　　实际上，从2019年上市的首款车型S01开始，零跑就开始努力对标特斯拉，甚至不少自媒体大吹是“平替版特斯拉”。客观来讲，这款补贴后售价仅需10多万元的轿跑确实有不少黑科技，比如静脉识别解锁、人脸识别启动、自研的ADAS辅助驾驶技术。

　　除了产品的具体表现外，自媒体之所以将零跑与特斯拉相提并论，还在于零跑依托母公司大华股份的积淀，自主研发芯片、三电等核心技术，在那时比蔚小理更具前瞻性。

　　可惜，S01的命运大家都能从销量中看到了，2020年全年销量仅1000台出头，当中这些卖出去的车还存在制动系统故障、动力系统故障等质量通病。而作为最大卖点的辅助驾驶功能更是玩起了跳票，只能通过后期OTA升级。

　　S01的“翻车”并没有打消零跑的信心，即将量产的零跑C11继续对标特斯拉（Model Y），朱江明再次高喊在“智能领域全面超越特斯拉”。

　　一部分原因是研发了好几年的首款自主化量产芯片——凌芯01终于发布，并搭载在零跑C11。有一说一，在芯片环节被卡脖子的节点下，零跑研发出凌芯01值得被点赞。

　　由于还无法体验其水平，姑且从算力这一核心指标来看实力深浅，凌芯01仅有4.2TOPS，而特斯拉目前搭载HW3.0自动驾驶芯片的单颗算力达到72TOPS，华为AI芯片昇腾310算力为64TOPS，地平线征程3算力达到了10TOPS。

　　如果实现零跑立的flag：“三年超越特斯拉”、“2025年实现年销量80万台”，从现在开始得有搭上火箭般的发展速度了。

图片来源：@汽车营销分析

　　至于威马，曾几何时，也身处造车新势力的第一阵营。2018年9月，威马已经交付首款产品EX5，是较早实现量产交付的新势力之一。同年的小鹏汽车还没有下线，理想汽车才刚从流产的SEV项目中回过神来，转而发布了理想ONE，法拉第未来的贾老板还在讲PPT。

　　2019年，威马以16876辆的交付量排名年度第二，仅次于蔚来，算是开了个好局。

　　所以，当美团创始人王兴预测未来仅有蔚来、小鹏、理想三家新势力存活时，沈晖也第一时间站出来跟王兴打赌说：“威马一定会是TOP3之一”。

　　如今一年多过去了，新势力中的交付量、市值、研发投入金额、口碑等衡量标准越来越印证了王兴的预言。威马或许是自燃事故、质量问题等负面缠身，或许是小鹏等对手愈发强大，只能默默退居二线。

　　威马依然心有不甘，在沈晖看来，智能电动车的上半场才开始15分钟，胜负还很难分。

　　此话在理，上半场角逐等于让市场发展规律自发开启淘汰机制，从一百多家造车新势力中筛选出那些骗钱圈地的PPT车企，赛麟、前途、知豆等陆续沉底，蔚小理以及威马、哪吒、零跑、爱驰等暂时安全上岸。

　　接下来才是高潮之战，合资车企大象转身，自主车企创立新品牌，科技公司高调进场，与特斯拉、蔚小理争夺智能电动汽车的市场，这可是越来越有意思了。

　　而从目前新能源车个位数的渗透率来看，市场容量还有较大的拓展空间，毕竟按照国家规划和行业预测，2035年的销量占比要达到25%左右。

　　这似乎在鼓励着零跑、威马们，逆袭的梦想还是要有的，万一实现了呢。

　　在这个看似一切皆有可能的美好中，威马、哪吒、零跑等二线选手最现实的问题是如何把销量做上去。

　　从产品布局来看，这三家车企现阶段都只有一款畅销车型，其中威马EX5属于中高端产品，企业定位与小鹏相似；哪吒V与零跑T03倾向于低端市场，与五菱、奇瑞、比亚迪等形成了正面对决。

　　总的来说，威马、哪吒、零跑都将目光聚焦在20万元级别以下的市场，而这又是中国市场最容易走量的细分领域。但有一个问题是，新能源车竞品之间的动力性能与续航能力不断缩小，智能网联的功能越来越成为差异化优势。

　　但中低端车型碍于成本问题，很难在智能化技术上有明显的突破。这也是最近行内热烈讨论的话题，15万元究竟能不能造好智能汽车？

　　提出这个辩题的是何小鹏，在某个公开场合提出“做一款智能很好的汽车，且把价格做到10万人民币，我认为2025年以前没有可能做到有利润”。

　　15万元是智能汽车基础分水岭，往上的定位就有更多的成本，来堆料激光雷达、高精地图等技术，而往下的定位就需要不断压榨成本。

　　以8万元不到的零跑T03为例，通过OTA升级仅获得了自适应巡航和车道保持辅助、紧急制动等基础功能。

　　同样是8万元左右的哪吒V主要是预警类的辅助驾驶功能，比如前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警等基础功能。

　　关于“15万元能不能造好智能汽车？”其实没有标准答案，代表哪吒汽车的周鸿祎与天际汽车的张海亮都先后隔空喊话何小鹏：你造不出来，不代表我造出来！

　　一方面激光雷达、芯片等硬件成本不断下降，另一方面像特斯拉软件能力过硬，单靠纯视觉系统实现自动驾驶也不是不可能。在需求端，消费者也没有要求车企在15万内一定要造出一台高大上智能汽车，对这个价位的消费者来说，满足代步需求，实惠、安全、可靠才是第一要义。

　　眼看在销量榜首缠斗的五菱宏光MINI EV和特斯拉Model 3，所谓的爆款奇迹建立在成功的产品定义至上，3万元的五菱宏光MINI EV有超高性价比，样子也可爱容易被小姐姐种草；特斯拉Model 3有智能驾驶，有乐趣，定义了智能电动汽车的所有想象。

　　作为一线的蔚来、小鹏、理想也同样如此，蔚来有海底捞式的用户运营服务与周全的补能体系，小鹏有领先的自动驾驶功能，理想有空间与增程式动力零续航焦虑。

　　这些走俏的单品都有两个共同点，其一是卖点非常突出，很容易占领用户心智。

　　第二共同点都是营销小能手，从五菱的“人民需要什么，五菱就造什么”的国货之光企业形象，再到马斯克、李斌、何小鹏、李想刻苦经营人设，某种程度都是营销造势和树立形象的好法子。

　　马斯克的天马行空与一本正经地胡说八道，李斌的温文尔雅，何小鹏的理工男特质，李想火爆毒舌其实又与企业形象和产品特性密切相关。

　　相反再来看看威马、哪吒、零跑、爱驰、天际这一批品牌，缺乏“人无我有，人有我优”的优势，差不多的定价，差不多的形象，很难让找到记忆点。

　　看惯了无数车企对标特斯拉，也看惯了车企立flag，倒flag，再立flag，我仅冒昧代表多数人表示内心已毫无波澜，剩下的键盘侠也快词穷了吧。以智能电动车的标杆与权威为最大假想敌，新势力的勇气与斗志值得鼓励，造势宣传以及给予投资者信心的目的固然能理解。

　　但在这之前，产品、技术依然是第一位，即使是暂时处于一线的蔚小理还需要ET7、P5等产品稳固地位，二线的威马、零跑还需要冲刺IPO，解决资金问题，再在智能驾驶上追赶一线，立flag还是先缓缓吧。（文：太平洋汽车网 曾惠君）