恒大造车累计投入474亿 营收增长175%

　　【太平洋汽车网 行业频道】从去年以来，汽车行业进入新一轮造车狂潮，造车新势力三强势如破竹，埃安、智己、极氪、集度等新品牌群星闪耀，但也抵挡不了恒大汽车的光芒。

　　2018年造车梦启始，恒大汽车就说要实现百万级的销量，现在离这个梦想还有多远？恒大又如何看待现在诸侯混战的竞争格局？

　　3月25日举行的2020年财报会议上，恒大汽车向外界给出了一些答案。

　　根据恒大汽车发布的2020年财报显示，其营业收入154.87亿，同比大增175%，毛利润26.95亿，同比大增43%。截至目前，公司在新能源汽车产业累计总投入达474亿。

　　其中，249亿元用于收购技术和研发费用；225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

　　另外，2020年公司销售及营收费用为22.37亿元，同比增长157.76%；行政费用51.14亿元，同比增长62.08%。

　　这意味着恒大造车还处在“烧钱”阶段。在过去一年，恒大汽车明显加快了造车的进度条，从组建宇宙超强设计天团，再到开始建上千家销售网点，一口气发布6款新车，最后年底两大生产基地启动试生产。

　　资本的力量确实惊人，从概念到初步试生产，再到今年2月许家印亲自参与的极寒冬测，用时在2年左右。并且目前已经掌握了动力电池、底盘架构、驱动电机等技术，也就解释了恒大汽车为何市值4000多亿，超越上汽等老牌车企的原因。

　　如今，恒大这样的速度刚好赶上了如今这一波造车狂潮，至于什么时候量产落地。恒大汽车方面表示，还是按照既定的节奏：今年上半年启动试生产，下半年开始陆续实现量产。

　　回顾恒大造车的经历颇为精彩：2019年，恒大通过买买买整合造车资源，攒了进入造车圈的筹码；2020年，恒大建成生产、发布新车，算是编织了雏形；那么现在的2021年，也就是恒大开始讲故事，准备发牌的时候。

　　2月初，恒大汽车在内蒙古牙克石零下35度的极寒天气下开启冬测，许家印亲自参与督战，并且宣告了动力电池的自研计划：旗下电池研究院将覆盖锂离子电池、固态电池、电池材料、BMS以及下一代电池技术的前瞻开发及应用等领域。

　　3月初，恒大牵手腾讯成立合资公司，前者持股60%，共同研发拥有自主知识产权的车载智能操作系统，包括合作研发九屏显示七屏联动、增强现实技术以及打造应用生态体系。

　　在发布2020年财报的同时，恒大汽车还同步发布了H-SMART OS智能网联系统，该系统由恒大联手腾讯打造，将社交、内容和服务生态与汽车场景有机结合，能提供车载微信、音乐和有声服务、腾讯小场景等。

　　也就是说，恒大汽车目前在智电汽车两大关键技术均有所布局：动力电池和智能网联，这也将是恒大汽车未来的核心竞争力。

　　在财报发布上，恒大汽车直言不讳公布了自己心中的竞品，从恒驰1到恒驰9，都是对标BBA、特斯拉、蔚来，而且这里还有个小细节：“基于成本和市场灵活定价”。可以看出，跟特斯拉一样，恒大是迫切地希望抢占市场份额。

　　至于卖给谁，谁会买？恒大汽车算是第一次正儿八经地向外界表明了自己的目标群体：400万的恒大业主（预计每年还会增加80万）、数亿恒大球迷以及合作伙伴。

　　其实这批目标客户群体也就是恒大目前业务的资源置换，利用优惠促销、品牌形象营销等方式逐渐向广大的用户渗透。而且恒大还可以利用全国700多个社区建立智慧充电业务，省去了很多建充电桩层层报批的烦恼，这些都是水到渠成的事情。

　　至此可以试想一下，未来可能会有很多人住着恒大的房子，喝着恒大冰泉，开着恒驰汽车，用着恒大自家的充电桩充电，甚至未来在车上还会用着恒大与腾讯研发的生态服务。

　　恒大造车这盘棋并不是一般的大，一方面智电汽车在未来的确拥有巨大的增量潜力，二来智电汽车已是被写入到国家战略中。恒大由房企变身全球最大车企的这件事，本身就是一件政治正确，且经济效益高的事情，不然也不会引来腾讯、滴滴出行、红杉资本以及一批港资公司的投资。（文：太平洋汽车网 曾惠君）