2012全球十大汽车热闻：PSA与通用结盟

　　【太平洋汽车网 行业频道】合资强于自主，这不仅是销量上压倒性的事实，恐怕也是大多数人心里的一道定论。据统计数据显示，2012年我国自主品牌份额比例再次萎缩，至41.85%。这意味着，在全球化的竞争中，我们的民族汽车工业已在家门口被绊倒。 

　　“冲出国门，走向世界”的口号同样适用于我国汽车工业，这就意味着我们的内资车企需要更宏观的国际视野，毕竟门已经打开，客不请自来。全球汽车工业正在发生着什么样的改变?国外的汽车社会管理经验能为我们提供怎样的借鉴?回顾2012年全球汽车行业热点新闻，你会发现，历史(已经过去的2012年)已经开始给出启示，也给出了新的转机。

● 美国新燃油法：百公里油耗4.3L/节能减排/维护能源安全

　　2012年8月28日，美国政府宣布出台2025年企业平均燃油经济性法规CAFE(Corporate Average Fuel Economy)，将美国市场上未来新车平均燃效标准较当前提高一倍。

　　按照新法规，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升，比当前车辆水平提高一倍以上(2012年美国新车平均油耗9.88L/100km)。

　　新燃油经济性法规给车企带来了巨大压力，据美国政府方面估算，2025CAFE燃效法将造成整个市场1,920亿美元的支出增量，但新政同时也将减少燃油消费5,150亿美元，带来的收益远高于支出。

　　编辑点评：美国的新燃油法将在节能减排和维护能源安全方面大有助益，该标准也为其他国家竖立了标杆。国内方面，根据我国“十二五产业发展规划”要求，乘用车平均燃料消耗量要在2020年实现百公里油耗5.0升，自主车企可谓压力山大。

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● WTO贸易战：美欧日起诉我国稀土出口政策

　　我国是世界第一大稀土资源国，稀土作为不可再生的重要战略资源，在电动车和混合动力车领域有着重要应用，日产、丰田、通用、本田等新车企巨头对我国稀土资源依赖度较高。

　　2012年3月，美国、欧盟和日本联合向WTO起诉我国在稀土、钨、钼三种原材料的出口上实行征税、配额和其他限制措施。《华尔街日报》称中方限制出口导致稀土材料价格飙升，倘若WTO争端解决机构专家组确认限制政策违反了WTO规则，中国可能被迫取消或修改部分政策。

　　按照WTO规则，从正式提起诉讼到WTO成立专家组、发布初裁直至终裁，整个程序所需时间约为2至3年，因此稀土案目前为止还未见分晓。

　　编辑点评：从2011年我国开始限制稀土出口以来，全球供应商已经开始从发矿开采稀土、稀土回收等措施上降低对我国稀土资源的依赖程度。除可见的经济利益外，美欧日的诉讼更深远的目的还在于瓦解我国战略资源保障体系，未来除稀土外，我国其他战略资源保障也要做好博弈准备。

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● 俄罗斯入世：全球车企又一战略版图

　　2012年8月，俄罗斯正式加入了世贸组织WTO，未来将在关税方面为进口车降低市场进入门槛。机遇与挑战，同我国入世一样，如何处理好利与弊眼下正是俄罗斯面临的重要命题。

拉达汽车参展2012莫斯科车展

　　数据显示，俄罗斯2012年汽车销量为294万辆，这让它成为了欧洲仅次于德国的第二大单一汽车市场。目前在俄罗斯市场上销量最大的品牌依然是伏尔加旗下的拉达，不过在2012年雷诺-日产已经实现了对伏尔加的控股，雷诺-日产联盟已经快人一步攻入了俄罗斯车市。

　　随着俄罗斯车市的强劲复苏，未来更多跨国车企将在俄罗斯进行扩张。2012年，我国自主品牌如奇瑞、长城、吉利等在俄罗斯表现良好，全年出口销量都呈翻倍式增长，这样的结果离不开我国对整车和零部件出口的补贴政策。

　　编辑点评：俄罗斯入世后，我国自主品牌出口一方面将享有更低的关税，另一方面也将面临更大的竞争。因此，我国自主品牌在出口涨势喜人的同时更应奋起直追，不可松懈。

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● 国能电动收购萨博：萨博将国产

　　萨博收购案可谓扑朔迷离，而今回顾起来更有峰回路转之意。2012年8月，国能电动汽车瑞典有限公司完成了对萨博汽车有限公司、萨博汽车动力总成有限公司、萨博汽车模具有限公司资产的收购。

萨博9-3各款车型

　　国能电动于2012年4月3日为收购萨博汽车公司技术和资产而成立，是总部在香港的国家现代能源控股有限公司的全资子公司，而国能现代能源公司由蒋大龙创建并控股。

　　萨博命运如何?2013年1月，萨博品牌的传统燃油及新能源汽车国产项目正式落户青岛，据相关消息称，青岛工厂将国产萨博9-3车型，此外以9-3平台开发的电动车也有望后继推出。

　　编辑点评：国能电动收购了包括了萨博汽车的研发技术、生产设备以及品牌使用，收购完整度非常高。国产后的萨博要如何适应变化迅速的国内国际市场?萨博满血复活之路还很艰辛。

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● 欧洲2012年销车1205万辆：创17年来新低

　　我们常说一夜回到解放前，这话用来形容欧洲车市并不夸张。据欧洲汽车制造商协会ACEA发布的数据来看，2012年欧盟27国轻型车注册量同比下跌8.2%至1,205万辆，为17年来新低。

　　欧洲车市低迷直接导致了车企们的产能过剩，为减少损失，多家车企执行了关闭工厂、裁员、下调销量目标的计划。本田英国工厂将裁员800人;PSA将再裁员1500人，年内累计削减近万人;福特2014年之前将在欧洲地区关闭3座工厂，裁员大约6千人……

法国工人抗议PSA裁员

　　据分析机构预测称，在未来相当长的一段时间内，欧债危机给汽车行业带来的震荡仍将继续。2020年之前欧洲车市难以恢复到未遭劫难时的水平，欧洲汽车行业可能为此将有50万人遭到裁员。

　　编辑点评：自标致雪铁龙宣布减产裁员以来，法国政府口风一度从“裁员不可接受”转向了“裁员和重组不可避免”。脚痛医脚还是浴火重生?减少对欧洲市场的依赖，趁机重组换血或许能在重新洗牌中获得一手好牌。

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