高中学历“霸道”总裁李想的造车血泪史

　　【太平洋汽车网 行业频道】古有桃园三结义，今有造车新势力三杰。

　　背景相似的蔚来、理想、小鹏这三个新造车企巨头亦敌亦友，齐齐会师美国证券市场，市值均达到百亿美元级别。

　　它们背后的操盘手李斌、李想、何小鹏更是多次在公开场合表示，假如未来新势力只剩下三家，我希望是我们仨。这关系稳如老铁。

　　在这样“三国鼎立”的局面下，它们和而不同，各自精彩。

　　上周，我们分析了小鹏汽车从创立到上市的6年历程《小鹏汽车:从城中村到纽交所 一个程序员的造车史》，这周将会讲述理想汽车的故事。

　　相比蔚来、小鹏，理想汽车是一个特立独行的存在。

　　从成立至今近6年时间，仅有一台增程式技术的理想ONE，但一点都不妨碍它登陆美股市场，也不妨碍王兴、张一鸣、程维TMD新兴互联网三大巨头以及罗永浩等名人打call。

　　这一切最根源是理想汽车的创始人李想，一个被王兴认为是非常罕见的能够think different的人，一个从上学、创业都think different的另类人。

　　1981年，李想出生在河北石家庄一个艺术之家，父母均毕业于中央戏曲学院。可李想的成长经历却跟“艺术”沾不上边，相反，他活成了一个痴迷电脑的宅男。

　　初一到初三，别人在辛辛苦苦学习，李想却爱鼓捣电脑，花光了零花钱，买遍市面上所有的电脑类报纸和杂志，每一本都看得如痴如醉。

　　高一，李想终于拥有了梦寐以求的电脑——奔腾133，后来靠着写电脑类稿件、做个人网站，赚取了人生一桶金。

　　在互联网泡沫满天飞的当时，其个人网站的广告展示月收入高达1万多，比父母收入加起来多10倍。2000年高三时，李想就已经赚到了10万元。

　　作为参考，2000年前后的北京房价在2000-4000元左右，一套朝阳区60平米的二手房大约在25万元左右。

　　看眼自己拥有一副商界奇才的模样，李想在高三时毅然决然放弃了高考，选择在“社会大学”里浸润创业，先后成立了泡泡网、汽车之家。这两次成功创业经历让他被誉为“超级产品经理”。

　　后者是李想最为称道的创业项目。2004年，李想趁着泡泡网尚有盈利，开始将目光转向朝阳行业——汽车网站，并且暗自立falg：要么不做，要做就做行业第一。

　　为此，李想做了三件事：晚上和周末内容不断更、参加活动当天出稿、以实拍图取代官方图，成为了彼时汽车媒体圈中的一条鲶鱼。凭着这股干劲，汽车之家很快崭露头角。

　　好景不长，2008年金融危机爆发，汽车之家资金见底，李想为融资四处碰壁，险些被高层邵震逼宫。幸好，澳洲电讯注资7600万美元，但却被夺去55%股份，后来更增持至71.5%。

　　这使得李想股份被稀释到5.3%，这是作为一个创始人所无法容忍的，因此李想退意渐生。直到2013年，汽车之家在美国上市，市值一度超过50亿美元，李想有了功成身退的理由。

　　也是这一年，丰田在3月举办的日内瓦车展上发布了i-Road微型纯电动概念车，这台仅有三个轮子、仅容纳2个人的“个人通勤汽车”深深地打动了李想，并认为这就是汽车的未来。

　　几个月后，一则来自财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》正式拉开了新能源汽车补贴的序幕，一场汽车行业巨变正猛烈袭来。

　　2014年4月，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）首次来华，在北京市朝阳区酒仙桥恒通商务园向第一批中国用户交付特斯拉Model S，声势浩大，来自科技圈、互联网圈等大佬纷纷为马斯克“应援”。

　　8名国内响当当的企业家作为准车主，从马斯克手中接过了钥匙，其中就包括李想，以及力帆集团的公子尹喜地，这位日后与李想有着微妙关系的人。

　　如此轰动的场景令李想在内心激起了层层涟漪：一个毫无造车经验的初创公司，能造出颠覆百年传统的电动车，马斯克可以，互联网圈最懂车的自己为什么不可以？

　　有这个念头的可不止李想一个，恰好易车网创始人、董事长李斌在此时计划创立蔚来汽车。作为李想的好基友，李斌曾两度想撮合易车、汽车之家合并，均被李想婉拒。这回，李斌造车还是免不了会想到李想。

　　2014年国庆，李斌邀请李想合伙创立蔚来，李想还是一如既往地拒绝。不过一向重情义，也看好新能源车的李想还是给李斌投了1500万美元，成为了原始股东，后面还成领取了一台近千万人民币的蔚来EP9以及一台ES8。

　　拒绝原因很简单，两人各自创业近20年，几乎没给任何人打过工，习惯当老板的李想并不希望跟谁汇报工作，更关键的是，他已谋划着自己创立一家新造车企。

　　2015年4月10日，“车和家”（理想汽车主体）成功注册，正式加入造车新势力行列。

　　2015年6月30日，李想卸任汽车之家总裁。

　　2015年7月1日，李想正式宣布车和家成立。

　　这意味着，李想正式从“汽车之家”移情别恋“车和家”。他说：“我又找到了一个我更爱的新业务：车和家的智能汽车”。

　　此时，电驱动、车联网、自动驾驶等技术，以及直销、电商、金融等商业模式发生着深刻变革，这时间点下，车和家的诞生正是顺应了天时地利人和，等待的是一个爆发的机会。

　　毫不例外地，李想这一次又立flag了：“我已经做过一个几十亿收入、超过十亿利润、市值几十亿美金的公司了，如果再做一个新的，要在后面加一个零才有意义。”

　　李想要打造一个市值百亿美元的新势力车企，在当年少不了被群嘲。在这几年间，上百家造车新势力如雨后春笋般冒出，有人会说这是PPT车企，有人说是骗国家补贴，有的说是骗投资人的钱。

　　车和家也不例外，从创立之初就受到种种质疑：一个高中毕业生造车靠谱吗？

　　面对嘲笑，沉默是最高级的蔑视，产品是最有力的回击。在2015年-2018年三年之间内，李想默默地摸着石头过河，悄悄努力，然后准备惊艳所有人。

　　第一步要做的是一款受丰田i-Road概念车启发的低速“小型智能电动汽车”（Smart Electric Vehicle），简称SEV。其售价仅需几万元，采用前后1+1的座椅布局，而且电池可拆卸更换，拎回家充电。

　　按照理想的蓝图，这台SEV还会卖到巴黎、旧金山，变成共享汽车，并且会在2018年发布。

　　结果未能惊艳中国人，也没能惊艳老外，倒是把自己惊吓到了。2018年，国家六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》表示：开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能……

　　这一次，理想汽车押注SEV无疑是堵在枪口上，SEV项目只能腹中流产。

　　李想还有Plan B——中大型增程式SUV理想ONE，一台号称“没有里程焦虑的智能电动车”。在车媒圈混迹多年的李想擅长以用户思维打造一款产品，明白用户充电难、续航焦虑的痛点，理想ONE正是以一台内燃机+电机的折衷方式解决这一切。

　　更重要的是，对于理想而言，不像特斯拉要建立超级充电桩网络、蔚来建立换电站那样重资产投入。

　　2018年，理想ONE正式发布，纯电续航180km，综合续航高达800km，但却只有一种配置、两种座椅布局可选。这种像苹果手机一样极简的产品思维，既节省了研发成本，也解决了用户的选择困难症。

　　虽然比蔚来、小鹏、威马等新势力都慢了一步，但总算有一台真正量产的新车可以打入市场，向投资人交差。

　　按照新势力的一般操作，接下来就是解决“准生证”——生产资质的问题，才算真正获得一张踏进新能源车市场的入场券。与大多数新造车企选择代工不同，理想汽车更希望买断生产资质。

　　2018年12月，理想汽车以6.5亿人民币收购重庆力帆，通过“曲线收购”的方式获得了生产资质。4年前的Model S交付仪式上，力帆公子尹喜地必定没想到自己家的半份家业会卖给身旁这位仅高中学历的80后创业青年李想。

　　因为买了力帆，理想汽车在后面交付时还发生过一段小插曲：部分车主在通过银行贷款购买理想ONE时，被银行拒绝放款。

　　主要原因正是力帆汽车的债务纠纷及诉讼。虽然理想汽车已提供紧急解决方案来平息事件，但也影响了车主的购车体验，算是给新势力购买生产资质时提供了经验教训，不然一不小心就容易捡到烫手山芋。