·丰田杀手锏——锐志冲击波
　　丰田车价格高，这是人们对丰田一贯印象之一。到了皇冠，丰田开始接受教训了，定价没有招来微词。当明明是中高级轿车的锐志上市时，丰田干脆自贬自抑，称锐志为中级车，超值定价，尚未开售，定单就多得“漫”过了计划目标，逆市走红，在中国汽车营销史上写下了重重的一笔。丰田说皇冠是高级轿车，锐志与它采用相同的平台和动力系统，却一下子成了中级轿车，落差何其大也。丰田说锐志的产品档次在佳美之上，锐志是中级轿车，那么佳美该是哪一级别的车？花冠又是什么级别的车？锐志的 “自谦自抑”，不仅会影响到其后的丰田产品，而且还“连累”了它的诸多竞争对手。据说，广州本田雅阁10月份的销量，比9月份骤降一截，锐志“功不可没”。
　　就是国产丰田锐志价格的出台，引起了业内对于日系企业竞争能力的一片惊呼。在中国的汽车业已经有了一种较为普遍的共识：那就是在未来的中国汽车合资企业格局中，日韩系企业将取得主导地位。而在抛开民族主义的愤慨后，目前汽车业发展的事实似乎正在不断地佐证这样一种判断。
·丰田全面发力中国市场
　　根据国家发改委的预测，2010年时，中国汽车市场容量将达到800万～900万辆。以此推断 ，5年后，仅丰田就要在中国产销80万～90万辆汽车，而现在只达成了目标的1/6。因此，展望残酷的竞争趋势，在全球都是日本汽车领头羊的丰田，实在是再也绷不住矜持的心态了。转换市场战略，就从锐志开始。
　　从今年开始，仍把企业战略重心放在北美的丰田已经开始在中国市场全面发力。在完成了配套产业的布局之后，丰田的庞大产品库开始在中国发挥作用。
　　在中国，丰田与一汽的合资公司已在建第三工厂，产能将提升到30万辆以上。与广汽的合资发动机厂也扩大产能至50万台。
·独家点评系列之：早出晚归 丰田胜算几何？ 　　

·东风日产回归轿车行业10强
　　在中国市场，东风日产去年销售额440亿人民币，营业利润25亿人民币——竞争优势慢慢发挥出来，继元月份完成销售10271台、创造历史新高之后，东风日产乘用车公司3月份轿车销售再次刷新单月销量的历史最高纪录，实现销量12532辆，其中天籁继续热销，销量接近6000台，在1至3月全国国产2.3排量轿车销售总量中，占据近30%的份额。这也让东风日产在经过近两年的磨合之后，再次重返中国轿车行业10强。
·日产攻略全面加速
　　种种迹象表明，日产正在全面加强在中国汽车市场份额的争夺。3月16日，东风汽车有限公司正式收购郑州日产51%股权，实现了东风有限与郑州日产两家日产合资公司的二合一。而在新车颐达的媒体见面会上，人们注意到，昔日的东风汽车有限公司乘用车有限公司已悄悄更名为东风日产乘用车公司。此举显然是为了突出日产在轿车领域的优势，也表明日产希望在这一领域进一步加强自己的话语权。
　　4月19日，日产在国内的合资公司东风有限引进生产的经济型车颐达全面上市，6月引进进口高级豪华轿车风雅。两厢骐达随即上市，成为最受欢迎的两厢车之一。在中国市场新一轮角逐中，东风日产的研发中心也随即成立，新的发动机场正在筹建中——日产攻略正在全面加速。
　　此前，日产提出要在2007年达到销量30万辆的目标，日产汽车首席运营官志贺俊之就此说，我们计划到2007年投放各种级别的新车到中国市场上，这样我们很有自信在2007年能够达到我们的30万台的目标。根据我们投入的新车，具体的销售目标而言，我们会不断扩大在中国的销售网络，这样就能够实现我们在中国的目标。
·独家点评系列之：五虎助阵 日产仍棋差一招? 　

·广州本田早已是中国市场的老牌强企
　　10月份，广州本田生产轿车16816台，销售轿车16936台；1~10月累计生产轿车192253台，同比增长21.4%，累计销售轿车189359台，同比增长22.3%。雅阁、飞度、奥德赛三款车型10月销量在各所属级别车型市场上均名列前茅。　　
　　日前广州日报公布的《2005珠三角汽车调查报告》结果显示，以广州、东莞、佛山三个城市为代表的珠三角地区"预期购买车型排行榜"中，雅阁在"20~40万元"区间、飞度在"10万元以下"和"10~20万元"区间均排名第一。
·CRV＋思域 东风本田产能扩至12万
　　1－6月，东风本田汽车公司通过CR-V车型的强势营销，实现销售11548辆，高居国内SUV车型榜首，实现“时间过半，任务过半”的目标。今年，整个SUV市场呈下滑态势，市场总销量同比下降72.2％。但东风Honda CR-V仍保持了强劲增长势头。东风Honda CR-V是去年国内SUV车型中表现最好的一款车型。上市后曾被“中央电视台”和“汽车族”等全国权威汽车媒体评为“2004CCTV年度SUV车”和“中国2005年度SUV车型”。今年，东风Honda CR-V的销售目标是2.65万辆。
　　今年年初，东风本田汽车有限公司在武汉举行了12万辆乘用车项目建设开工仪式，正式宣告东风本田12万辆产能扩大和Civic(思域)轿车导入计划进入项目施工建设阶段。国产思域即将在明年上市。项目建成后，东风本田工厂的建筑面积将在现有基础上扩大到3倍以上，工厂布局将得到大幅度的改进，除增强现有工序的设备外，还将增加新的涂装车间、冲压工序、树脂成型工序以及研发中心等，达到年产12万辆多车型的生产能力。
·独家点评系列之：本田中国 无远虑必有近忧 　

　　除却丰田、本田、日产这三大品牌，日系其他企业在今年的动作也不小。长安铃木已经成为中国微型车市场上最大份额的获得者，并且通过更多的新车来巩固这样一个地位；马自达是在中国市场上少数引进产品未有失败的品牌；三菱受全球业绩下滑的影响，国产进度较慢，但中国市场仍是其少有的几个仍在赚钱的市场。而诸如富士重工这样的二线品牌，也都在论证在中国实现轿车本土化生产的可能性。
·长安铃木放飞希望－雨燕
　　雨燕是一款被铃木公司寄予厚望的“世界车”，据说在在日本本土受到了媒体的广泛好评。它只是日本铃木公司在中国国内市场运作的第一步，主要是替以后Grand Vitara、2007年Solio新车型进入国内市场铺路。雨燕时尚的外观让铃木获取了发展更好的希望，它的意义恐怕与克莱斯勒300C对于克莱斯勒的意义不相上下，而处于快速上升的中国市场则是雨燕获取利润的重要战场。“我们要等待的是一款真正与全球同步的车型，以提升整体品牌。”长安铃木汽车有限公司副总经理李珍祺说。。
·三菱竟是在中国最赚钱的外国汽车公司之一
　　在各大跨国汽车公司纷纷到中国市场淘金、不断加大在华投资力度时，三菱汽车公司却行动迟缓，至今在中国尚没有一家股份占50%的整车合资公司，像在长丰猎豹中三菱只占25%的股份，而在东南汽车中更是只间接持股12.5%。然而，三菱汽车却成为在中国市场上最赚钱的国外汽车公司之一，而赚钱的秘密就在于它在中国养了两只“下金蛋的母鸡”，一只是沈阳航天三菱发动机制造有限公司，另一只是哈尔滨东安发动机制造公司。 　　
·富士重工积极寻求合作
　　在中国市场，斯巴鲁的表现并不能让人满意。这其中既有进入较晚的原因，也与其对中国市场仍然不够了解有关，但根本的原因还在价格上。而如何化解价格上的矛盾，寻找合适的合作伙伴合资建厂显然是最好的选择。富士重工一直都在积极寻找合作伙伴，并愿意与国内有实力的汽车企业合作。

·细数自主研发模式 探讨民族汽车工业未来
　　中国到底需要不需要自主研发？这个问题简单得如同中国是否需要通过自己的力量发展一样。就是这样一个幼稚的问题，不久前被一位官员信口雌黄地一番言论，反而引起了社会上一番激烈地口水大战。今天我们不再介入这个幼稚问题的争论当中，让我们来看看目前我国汽车工业自主研发的现状，也许值得我们深思的地方真的很多很多。从上个世纪80年代，中国合资汽车工业时代全面展开，一个个中外合资……>>更多
·自主创新之风劲吹！好啊！
　　9月27日，是足以改变中国汽车工业编年史的一天，其深远的影响在未来或许会证明堪与军事上改变中国革命命运的遵义会议相比：在天津国际汽车论坛上，争论了20年的“需不需要自主品牌”受到了一致口诛，“自主品牌”几乎成为论坛惟一的话题。以至于论坛以往最有发言权的汽车厂商代表，特别是执“耐住寂寞XX年”意见的纷纷选择了沉默。可喜可贺！对此，北京某学者不无醋意地说，以市场换技术的战略研究，极可能随着时政风向的转变，受到冷落……>>更多