2月销量点评:杀不死我的,终将使我更强大
【太平洋汽车网 行业频道】直到真实的数据摆在我们面前,才敢相信一只“蝙蝠”能对车市产生多大的杀伤力,数据显示2月国内汽车销量同比锐减近8成,仅仅一个月时间内就将市场月增销量倒退到2005年水平。
但市场经济绝不容许卖惨,所以我们在疫情期间看到了不少车企主动求变:云卖车、加码购车优惠补贴、拓展海外市场等等,越挫越勇。正如尼采所言:“杀不死我的,终将使我更强大。”一场疫情,一场车市寒冬,不会扑灭那些希望,更会激发出生存斗志。
新冠疫情对全球化经济的危害不亚于一场战争:全球股市惨遭血洗,油价闪崩,车市也不能幸免。乘联会数据显示,中国2020年2月乘用车狭义销量为25.0万辆,同比去年下滑78.7%,环比上月下滑85.4%。1-2月累计销量196.8万辆,同比下跌41%。
但这数字其实一定都不会令人觉得意外,大家都在居家隔离,大部分时间都是一动不动的状态,销量自然大幅“跳水”。
●破万者已是赢家
下滑数字的背后是各大品牌都遭受销量腰斩,强悍如大众、丰田也不例外。从目前最新公布的20多家车企销量数据中,全数均呈现下滑态势,月销破万者寥寥无几。
包括上汽大众、上汽通用、广汽本田、广汽丰田这些TOP 10车企销量减速均达到50%,庆幸的是由于免疫力强,跑赢大盘,并且会随着疫情迅速减弱,迅速回暖。
2020年2月部分车企销量 | ||
车企 | 2020年2月销量(辆) | 同比变化 |
上汽集团 | 47365 | -86.9% |
上汽大众 | 10000 | -91.0% |
上汽通用 | 7612 | -92.2% |
上汽乘用车 | 7967 | -80.1% |
上汽通用五菱 | 11800 | -88.1% |
上汽大通 | 2603 | -70.1% |
广汽集团 | 19347 | -81.1% |
广汽本田 | 7143 | -83.0% |
广汽丰田 | 5500 | -79.8% |
广汽乘用车 | 5678 | -72.1% |
广汽菲克 | 316 | -93.5% |
广汽三菱 | 350 | -95.0% |
本田汽车 | 11288 | -85.1% |
东风本田 | 3803 | -89.3% |
日产汽车 | 15111 | -80.3% |
马自达 | 2430 | -79.0% |
长安马自达 | 1177 | -81.9% |
一汽马自达 | 1253 | -75.1% |
长城汽车 | 10023 | -85.5% |
哈弗 | 7148 | -85.5% |
WEY | 451 | -92.7% |
欧拉 | 256 | -92.2% |
吉利汽车 | 21168 | -74.7% |
领克 | 2066 | -71.6% |
比亚迪 | 5501 | -79.5% |
北汽新能源 | 1002 | -65.1% |
江淮汽车 | 11500 | -63.4% |
江淮乘用车 | 4441 | -56.6% |
海马汽车 | 134 | -91.7% |
●食物链低端的车企生存更艰难
如果说能破万已是赢家,那么全国月销量仅为100多辆的又是怎样的存在?海马汽车最新公告显示,2月销量为134辆,同比下降九成,产量为零。去年才被传出因资金周转不灵而变卖房产,然而今年还是难上加难。
跟海马命运相似的自主品牌还有很多,猎豹、华泰、力帆和众泰在去年就被传出集体破产疑云,即便是四者中销量最高的众泰,2019年销量也只有15.3万辆,亏损估计高达60亿元。
虽然这些在破产边缘游走的品牌尚未公布2月的销量,但参考海马也就知道他们现在的困境,人(车企)艰就不拆了。
●自主品牌市场份额骤升
不过自主品牌整体也带来了惊喜,根据中汽协公布的数据,2020年2月份中国品牌乘用车市场份额达到52.6%,同比提升9.7%。其中中国品牌轿车同比提升10.9%,SUV同比提升7%。
由于2月是特殊时期,销量产量总体水平较低,不能盲目乐观。一方面,这可能是因为自主品牌复工决心大,同时低端消费受刺激程度更高。而合资品牌方面,由于东风本田、上汽通用等重要工厂都布局在武汉地区,尚未正式复工。
数据参考性不足,可以肯定的是,未来市场竞争依旧十分激烈,中国品牌需要继续承压而上。
●新能源车再遇滑铁卢 特斯拉高歌猛进
新能源车自去年补贴大幅退坡后,销量已经遭遇滑铁卢,今年疫情又给它一顿重重的暴击。乘联会公布数据称,2月新能源乘用车批发销量1.5万辆,同比下降69.6%,环比1月下降70%。1-2月累计销量也仅有5.2万辆,同比下降64%。无论是纯电、插混,还是混合动力,三大分类车型2月下滑幅度均达到8成左右。
从北汽新能源、比亚迪两家新能源领域的佼佼者,可以看出新能源车有多凉凉。两者月销均只有上千辆,特别是对于倚重新能源车的比亚迪下滑幅度高达8成,在它之下的欧拉也仅有256辆的销量成绩。
与之相反,特斯拉在国产出道即巅峰,并且保持一路高歌猛进的冲劲。今年2月,Model 3更是挺进了轿车销量Top10,潜台词是:我不是针对谁,我是说在座的什么凯美瑞、雅阁、天籁以及C级、A4L、3系,通通都是**。
●经销商库存创下历史新高
新车滞销之下,受伤的又何止车企,根据数据显示,2月经销商库存预警指数为81.2%(安全警戒线为50%),环比上升29.5%,同比上升27.7%。
这里面可以反映一些问题:本身销量不佳的库存压力更大;销量高的产能跟不上市场需求(如东风本田),所以关键一款好的车型要在市场需求、产能、库存之间保持动态平衡。
总的来说,汽车行业在2月集体崩盘最主要还是因为疫情影响,一旦疫情解除,车市自然会恢复正常。但不幸的是,疫情就像催化剂,像大众、丰田、吉利等家大业大的车企尚且能自我调整,但资不抵债的自主品牌们和造车新势力们可就更加狼狈了。
疫情的发生正严重影响他们的供应链运作、生产以及资金周转,增加破产的风险。如果说疫情是“黑天鹅”事件,难以预测,那么即使有车企就此倒下也不意外。
虽然前路迷茫,但正因为有了不可控的变数存在,激发了车企的生存斗志。比如,针对目前零售不景气的情况,众多车企都推出了不同程度的促销优惠政策。
●主机厂经销商加大优惠力度
特别是在广州市针对新能源车、置换国六车型作出财政补贴后,广汽丰田、长安福特等也积极响应政策,加码补贴,最高金额分别达到1万、6万元,加上在原有的优惠,很多车其实都比疫情前优惠了不少。
部分车企优惠政策 | ||||
车企 | 政策推出时间 | 优惠内容 | ||
广汽本田 | 3月3日 | 购买置换均享受高额补贴等 | ||
广汽丰田 | 3月3日 | 置换最高8000元补贴等 | ||
广汽菲克 | 3月3日 | 购买全新指挥官PHEV享广州政府综合补贴10000元等 | ||
广汽新能源 | 3月3日 | 广州地区买Aion S享1万元补贴等 | ||
吉利汽车 | 3月3日 | 订金翻倍,至高订金5000元抵10000元等 | ||
奇瑞汽车 | 3月2日 | 现金优惠至高12000元等 | ||
小鹏汽车 | 2月29日 | 3月15日前,用户支付小鹏P7意向金,即可双倍抵扣车款等 | ||
海马汽车 | 2月27日 | 在指定电商平台打卡至高可获得20倍订金抵购车款等 | ||
上汽通用五菱 | 2月25日 | 个人购买五菱宝骏综合优惠达到11000元等 | ||
北汽新能源 | 2月24日 | 北京新能源指标中标用户,3月31日前下单,订金翻10倍,最高可抵10000元等 | ||
长安汽车 | 2月21日 | 瓜分5亿健康金;置换最高补贴7000元等 | ||
上汽名爵 | 2月20日 | 针对旗下纯电动车型EZS在北京市场推出50元抵5000元车款等 | ||
比亚迪 | 2月19日 | 关怀让利18亿元;置换最高12000元补贴等 | ||
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●云卖车成了新潮流
为了尽可能多卖车这事,车企和经销商们在近一两个月以来,可算是操碎了心。除了发放优惠补贴外,他们还推出了云卖车、智能展厅等线上服务,在各大垂直媒体、电商平台和社交平台上强刷存在感。一场自主机厂、垂直媒体,再到经销商的“云卖车运动”正席卷整个汽车圈。
或许是有了李佳琦们的成功案例在前,大家对于直播卖车都有了无比强烈的兴致,都在期待能复制前者的强带货能力。因此,有的厂商高层“被迫”营业,成为跨界主播;有的经销商要求每个销售都学会玩抖音、快手直播,有的甚至开启云看车、上门试驾、线上销售一条龙服务。
根据中国汽车流通协会发布一份报告显示,经销商的线上直播开播占比从春节前1%提升到49%。但汽车跟化妆品、服装等快消品不一样,直播卖车的转化率还难以估计,到底是聊以自慰,还是互联网时代下的顺势而为?
不可否认,云卖车已成为大趋势,线上营销已经成为每一家车企躲不开的命题。特别是疫情之下,这是无办法中的办法,与其坐以待毙,还不如自寻出路。我们大可以将其看作一场转战线上营销、智能营销的预热赛,让汽车参与者锻炼自己的网络营销能力。
●进军海外新兴市场 抢占地盘
有车企将销售搬上了网络,也有车企想出了另外一种思路,将销售网络拓展到海外。像印度人口基数超过13亿,千人汽车保有量不足30辆。随着近年来的快速发展,如今的印度市场是仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场。
这片蛋糕早已引来长城、长安、海马等自主品牌的垂青。在今年1月以及疫情期间的2月,长城汽车就宣布从通用手中购入位于印度、泰国的两座整车工厂,发力新兴市场。
面对国内车市的不明朗,多家自主品牌都在发力挖掘新兴市场,除了印度之外,还有东南亚、俄罗斯等,并且初见成效。从2月普降之下,我们可以看到上汽乘用车、长城汽车出走海外业绩稳定,跌幅相对较轻,快速增长的海外销量分摊了一定的压力。可见,分散投资永远是不变的硬道理。
车市冰封已久,但没有一个冬天不可逾越。按照专家预测,3月车市有望回升,跌幅可能减少至30%,按照4月末解除疫情判断,5月后预计恢复正常,届时车市有望迎来一波购车小高峰。
毕竟汽车对于大多数人来说,属于刚需产品,汽车消费不会消失。“汽车行业与餐饮等服务业不同,疫情更多是造成需求延后了”,广汽集团董事长曾庆洪表示,疫情的影响是暂时的,从汽车行业来说,虽然碰到前所未有的挑战,但汽车是刚性需求,短期有一定影响,但整体是向好的。
根据交通部相关统计数据显示,截至2019年6月份,我国汽车保有量达到2.5亿辆,每千人当中拥有的汽车保有量达到178辆。而美国、日本这些消费成熟的国家千人拥有量则分别有837、591辆(2018年数据),这意味着经济日渐崛起的中国市场仍有很大的消费空间。
另一方面,因为疫情具有高传染性,很多人自我防护意识增强,都会对搭乘公共交通产生恐惧感,转而更渴望拥有一辆私家车,特别首购群体会将买车提上议程。当然也不排除有的人因为疫情被裁员、被降薪,甚至因破产而一夜返贫,但相信只是少数群体,也是暂时的阵痛。
同样是疫情引发的蝴蝶效应,受持续性全球影响,全球原油价格在近日一度下跌了30%以上,成为1991年海湾战争以来的最大跌幅。据专家预测,国内油价有望重回5元时代,若真如此,车主的用车成本有望进一步减低,间接诱发购车需求。
虽然疫情严重抑制了线下消费的需求,但只是按下了暂停键,等到疫情消退时,车市也会复苏。在这段时间,危机中也有机(机遇),就要看主机厂和经销商,如何应对这个敏感时期。
发牌的是上帝,玩牌的是我们自已。有的人拿一副好牌却打烂了,有的人拿一副烂牌却赢了。在车市寒冬叠加疫情的影响下,求生比任何时候都艰难,生与死,输与赢之间,很多时候都掌握自己手里,就看你怎么玩了。(文:太平洋汽车网 曾惠君)
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