从收购沃尔沃到奔驰 吉利柳暗花明的这十年

　　【太平洋汽车网 行业频道】在两周前，吉利正式与奔驰签署了收购smart品牌50%股权的合约，这在国内汽车市场中又引来了一波不小的声浪。从2010年收购沃尔沃开始，吉利在所有人的关注下逐渐发展，包括笔者在内的很多从业者都对吉利当年的收购和发展产生过忧虑和怀疑。十年以来可以说吉利交出的答卷是满意的，李书福也用行动告诉了大家他不仅会造四个轮子的沙发、不仅是个花大钱收购没落品牌暴发户，他和他的吉利是在用心的造车，造好车。

　　其实2009年对于吉利来说走的并不算容易，2008年11月启动的多品牌战略还在试水和摸索阶段，很多子品牌未来发展方向和定位都没有清晰的计划。而且当时摆在吉利面前的是整体资源有限，再加上当年叱咤市场的几款明星产品，如吉利美日、金刚、自由舰等车型都已经面临产品逐渐衰落的时期。唯一前景光明的就要数刚刚投放市场不久的吉利帝豪车型，而最终结果也是吉利依靠帝豪度过了那段艰难的时期。

2009款吉利自由舰

　　而在这个时期，整体中国汽车市场却迎来了史无前例的增长时期，这也给吉利带来了足够的信心。为那次2010年的收购，奠定了最坚实的基础，毕竟只有稳定发展的市场才能为企业投资带来足够的决心。

吉利收购沃尔沃汽车

　　2010年8月2日，吉利正式完成对于沃尔沃汽车的收购，本次收购包括100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。在当时很多业内人士(包括国外从业者)都对这次收购表示了怀疑和担忧。毕竟在吉利收购沃尔沃之前或同时，还有包括名爵、萨博、双龙等海外品牌被中国车企收购的经历，但整体发展表现都不太乐观。虽然吉利的本次收购沃尔沃属于全资收购，但很多技术专利都属于沃尔沃与福特和马自达共有。所以在吉利使用专利权上，还有非常多的限制。

吉利与沃尔沃共同打造的领克品牌

　　所以最终沃尔沃能给吉利带来什么?就成为这次收购是否成功的一个关键标准。通过近10年的消化和整合，我们看到了吉利本次收购最重要的成果，那并非是某一项实际的技术，而是沃尔沃带来的经验和水准。一位服务吉利汽车公关部多年的高管曾对笔者谈过，沃尔沃的加入带来的更多是看不到摸不着的实惠，世界顶尖的设计和工程师为吉利汽车后来的车辆研发带去了非常多的经验。这些经验是欧洲车企在一百年的造车实践中不断总结和发展的。这些经验相比很多实际的技术更加宝贵，它可以让吉利在研发中少走不少的弯路。

　　吉利的收购并没有随着沃尔沃而结束，2017年吉利正式将马来西亚宝腾汽车及跑车品牌路特斯收入旗下。这也意味着吉利已经将目光投向了东南亚市场，吉利为宝腾在马来西亚市场推出的第一款车型是一款中型SUV，该车已博越为基础打造，未来还将根据市场情况计划推出4款车型。作为一款明星产品，直接投放到海外市场，不光证明吉利对于这款产品的自信，也能看出吉利对于东南亚市场的重视。

吉利收购宝腾及旗下路特斯汽车

　　而收购原属宝腾旗下的路特斯也代表了吉利更大的野心，那就是要在赛场上证明自己。而就在4月初，吉利旗下领克车队就在2019年的WTCR摩洛哥站中拿到了第三场正赛的车队冠军头衔。获得这样的成绩，与路特征在运动性能领域的助力也有着千丝万缕的关系。

领克车队2019年WTCR第三场正赛的车队冠军

　　时间来到了2019年的3月，吉利收购戴姆勒旗下smart品牌50%的股权，并将组建合资公司。在这桩收购生意谈妥前，smart已累积亏损约40亿欧元(约合46亿美元)，戴姆勒急需通过转型为smart造血。而李书福看中的是smart的品牌定位，并在未来将该品牌打造成一个纯新能源的汽车子品牌。

吉利正式与戴姆勒签约收购smart 50%股权

　　单从发展方向来看，吉利的这次投资还是很正确的。借助戴姆勒以及smart品牌多年积累的市场认知度，加上对汽车新能源市场的信心，可以说smart将很有可能成为下一个高端纯电动车品牌。