亏百亿巨壑难填 再融66亿的观致能走多远

　　【太平洋汽车网 行业频道】人是善于遗忘的动物，当WEY开始享受着双车月销量均破万的胜利喜悦、领克01也已经预定过万的时候，不知道还有谁记得连年亏损的观致。从品牌成立以来，观致共计已经亏损约100亿元，差不多将奇瑞和量子集团的财力、精力耗尽之后，观致在2017年的末尾将自己的命运交付给一个陌生的来客。

　　宝能集团带来了66.3亿元的注资，筹码是51%的股份。连年亏损、经销商退网、2017年销量又大退坡，在陷入了销量上不去-成本下不来-继续卖不动的死循环之后，这66.3亿元还能支撑观致走多远？亦或者，观致还能完成一次绝地反击？反正，WEY和领克双双崛起的情况下，留给观致的机会不多了，这，可能是观致的最后一搏。

　　1月9日，多方发布通告，宝能集团以66.3亿元收购了观致51%的股份。其中，宝能已经于2017年12月21日以16.25亿元的价格完成了奇瑞汽车让出的25%的股权，此次宝能集团再次以16.90亿元收购了QUANTUM公司让出的26%的股份。

　　最终股比：观致汽车的股东结构调成为宝能持股51%，奇瑞持股25%，Kenon Holdings（量子公司的母公司）持股24%。

　　各自持股50%的奇瑞汽车和QUANTUM分别出让了25%和26%的股权，价值33.15亿人民币，而在宝能入股之后，奇瑞和Quantum将会把这33.15亿元注入观致汽车，再加上宝能集团相同比例的资金，观致汽车将获得总金额66.3亿元的投资。

　　宝能的强势入驻，背后是奇瑞和量子公司这么多年的不堪重负，在连一个靠山寨成名的某泰都能混的风生水起的时候，观致从第一款上市之后就连年亏损，连续亏了4年之后，他们都几乎逼近极限。

　　如果奇瑞自身仍有强大的盈利能力，并且持续稳步上升的话，或许也能再反哺观致一段时间，然而它也是自身难保。

　　作为自主品牌里当年的大哥，奇瑞技术上从来不怂，公认的最注重技术车企，而且也是发动机等技术最强的车企。它的E4T15B 1.5L发动机做到了37.1%的最大热效率，为自主车企里最高。光有技术并不能挽回奇瑞近年来的颓势，2017年1-11月，奇瑞汽车累计销售377829辆，排名自主品牌车企的第6位，比排名第一的吉利汽车少了大约70万辆。

　　奇瑞销量不振，观致一直亏损，凯翼也就勉强自保，并没有达到奇瑞预期的效果。各种因素之下，奇瑞开始轻装上阵，甩掉包袱，除了卖掉观致外，凯翼也在不久前还以24.94亿元的价格将51%的股权转让给五粮液。

　　而观致在奇瑞内部的地位，已经被全新EXEED TX接替。

　　除了66.3亿元的注资之外，宝能需要支付与股比相应的贷款。截止2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债为92亿元。

　　此外，宝能还承诺在未来三年其子公司每年从观致采购约10万辆汽车。10万辆是什么概念，观致从2013年底开始卖车到2017年底，总共也就卖出6万台刚过的数量，这位金主真财大气粗。

　　新来的这位“野蛮人”在汽车圈大家比较陌生，但宝能在金融界的名声应该没人会不知道，先是企图强势收购做万科的最大股东，后又看准了格力，虽然都以失败告终，但足以证明其强大的经济实力。

　　不是造车出身，此前也和汽车行业基本没关系，但宝能集团在进军汽车领域的步伐中一直走的很快。

　　2017年3月份，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年10月份，宝能集团与杭州市富阳区政府、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，计划投资140亿元开展年产能30万辆的新能源汽车项目建设；2017年12月份，宝能集团在广州投资的300亿新能源汽车产业园动工，该产业园首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目。

宝能集团300亿新能源汽车产业园动工

　　简单来说，宝能就是一门外汉，想进军汽车行业，看中了观致的技术。毕竟观致只是销量差，没有人黑观致的技术吧。而从宝能的投资业务来看，它成为观致的最大股东之后，观致的方向肯定会向新能源转变。