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三、操控感受
GSi的定速巡航系统在高速公路上比较实用，当然这也是以一路车辆较少为前提的，我用过多次，一点制动就能解除已有的定速设定，在提供便捷的同时还兼顾了安全性。偏硬的悬挂设计比较适合中国道路，在一定程度上带来了舒适行车的享受，但同时该悬挂系统会“尽职”地将地面的状况“事无巨细”地一并传入车内，路面感过于清晰，或许尚有可作改进之处。悬挂偏硬的另一好处就是使GSi的过弯性能和循迹能力令人满意，在多弯的山路上尤其能体现出这方面的优越性能，感觉操控自如。
GSi的高速稳定性值得推崇，1．44t重的车身虽然与1．8L的发动机不太相匹配，但却使该车的稳定性大为提高。我曾以185km／h定速试车，GSi显得很为稳定，唯一不足的就是超过150km／h之后发动机噪声迅速提升，基于对车的爱护，我只在试车时到过此速度。
应该说，GSi的整体操控感觉是令人满意的，当然“小马拉大车”的尴尬要等待1．8T来解决了。
四、GSi的一些缺陷
油耗不太让人满意，我的GSi城市油耗一般在13．5L左右，高速公路油耗平均也在10 L以上，维修部门的解释是自动挡比较费油，但我想“自动挡费油”虽然是事实但不是借口，厂方是否可以改善油耗问题。
加速性能是个问题，尤其在0-100km／h之间，加速较慢，超车困难，幸亏我不是急性子，也就“安全第一，速度第二”了。
发动机舱布局不太合理，我在做首次保养时曾看到维修部正在修理的一辆GSi，因为发动机舱布局过密而对水箱的检查造成很大麻烦，虽然类似水箱渗漏的问题很少，但我想“检修方便、整洁美观”仍是发动机舱设计的两大主题。
内部中控台采用了垂直立面设计，有时会给操作带来不使，如果能适当外倾些角度，则效果可能更好。
真皮的浅色调时常需要保养和清洁，专业清洁一次的费用约在300元左右。
GSi漆面较软，容易产生划痕，需要高级车蜡的保护。
车体的设计造成倒车盲区过大，需要安装倒车雷达，嵌入式雷达的价格约在980元左右。
音响效果中庸，当然，个人喜好不同，如果非发烧友则尚可使用。
五、希望原厂加设的配置
如能加设电动天窗则更好，目前市场上已经出现了帕萨特专用天窗，价格在9800元左右，改装需要两天左右的时间，但后期改装对车辆损耗太大，似乎不太适合后部遮阳帘最好换成电动后视镜是否考虑增加电动内折功能；随车增加灭火器，我车上后续配了小型灭火器，体积大致相当于两个茶叶罐叠加，可以放在行李舱左侧的凹槽内。
六、我的加装
我的GSi作了如下修饰和加装了以下设备：
防晒贴纸、底盘防擦喷漆及底盘隔音处理
倒车雷达、低音炮、外部装饰亮条。
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