保时捷的工程师们已经在Tesla Roadster上面花费了约莫10万欧元"用于研究"。这款基于莲花Elise的双门车采用的是电池驱动，但同样可以为人们带来驾驶的乐趣--不过保时捷的工程师们买来Tesla Roadster并不只是为了驾驶而已，这些车将会被拆开，然后进行数据分析，好让来自德国的技术人员能够学到有关电力驱动方面的知识，提升相关经验。
在汽车业界，研发的时候购买对手的产品用于剖析并不是什么新鲜的事情。但是对于一个类似于保时捷这样以研究发动机擅长的公司都需要作出这样的举动实在是令人大跌眼镜。
有传言指出，保时捷已经在测试自己全新的电力驱动车，但是在真正面世之前，想必公司也不会释出任何细节上的消息。当然，这不会是第一款电力驱动的保时捷。此外，这次的作品应该会由保时捷和德国的著名汽车改装商Ruf合作而成--以911为基础的E-Ruf 将会是最后的成品。这款车的动力来自一个磷酸锂离子电池组，可以产生317伏的电压和480安培的电流，它由96个电池组成。完全充满电池需要长达10小时的时间，制动能量回收系统也包括在这个组件中，使得它的行驶里程可以达到180英里，而这辆车的后排座已经被电池占据，包括行李箱。
著名的汽车媒体《Road and Track》在该车的试车报告中指出，这部保时捷911 E-Ruf有着相当完整的稳定性，但是电池与马达驱动系统所增加的重量让911原有的加速曲线有所下降。在整体的测试后他们认为E-Ruf要量产还有一条很长的路要走，至少要达到Tesla Roadster的科技水平--这还需要相当的研发时间，当然Ruf拥有的时间还很充分，能够用来证明他们打造电动跑车的能耐。
不过，也有传言指出保时捷对于 E-Ruf的表现并不满意。尽管这款车的续航能力介于250至320千米之间，并且配置煞车电力回充系统，再加速时能够分担25%的电力负载。但是其从静止加速到60英里每小时仅仅只是不超过7秒而已，最高速度也只有140英里每小时。
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