雄狮无奈低头 新辉腾定位更近帕萨特

　　大众的辉腾不能说是一款相当成功的车型。德国人本想它能有年2万辆的销量，结果只实现了1/4。不过德国的沃尔夫斯堡的某些人或许收到了象征“初次的失败不能代表一切”的幸福曲奇，他们决定换个方向继续前进。

　　新一代的辉腾我们以前也有所提到，将会通过共享一批奥迪A6平台上的零件而降低成本。不仅我们所知还甚少。通过对Martin Winterkorn的了解，我们知道新款的辉腾将会更小些。将会进一步降低成本，风格等也会逐渐地向着顶级版的Passat靠近。这样有助于缩小大众产品间的空白。

　　现在销售疲软的辉腾其开发过程却耗费了大众大量的财力。不过这些也并非是打了水漂，其平台上很多东西构成了更成功的宾利欧陆系列的基础，包括四门款还有Coupe及敞篷版。那么下代的欧陆呢，最新的消息显示会基于奥迪A8的平台改进而来。

　　总之这似乎是德国汽车集团的一次改变，以往一直为打造某个新车型而投入重金全新研发的习惯有所改变了，现在他们也开始把目光投向其子公司了。

　　大众的辉腾确销量不大好。其年仅数千量的销量主要还是在欧洲，在北美这么大的一个市场甚至一年仅售出了几百辆。大众集团下在Passat与辉腾之间一直有着巨大的空白。这让辉腾也体现不出身份来，高也高不到哪去。尽管以前的辉腾是与奥迪A8有着血缘关系的车型，在大众集团内部辉腾的定位也是比A8要低半格的。现在辉腾的销量太不如人意了。大众日前曾表示要推出一款车位于辉腾和Passat之间以显示辉腾的高档地位，不过从这次情况来看，这款车型的计划将会难产了。而大众采取的方法是降低辉腾的级别，使之更接近Passat，不过其定位应该还是要略高于奥迪A6的。这不失为一种方法，毕竟耗巨资打造的车型不能就这样浪费掉。不过这样下一步大众是要再打一款车来重塑一款高端车型还是潜心发展A8呢，个人觉得高档车市场消费者的品味较高，其进入难度远大于低端市场，如果能把A8做好也不错，至于大众自己的高端没有太大必要。