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赛车悬挂布局
前后悬挂基本上是双摇臂格式，悬挂支架及吸震筒均直接固定于车架上，而悬挂活动部份与吸震筒则由一支不锈钢推杆相连，此乃类似GT赛车用的设计。Carrera GT的车底设计平滑，由前轴进入的气流经管导流向车尾，而后轴下另设整流板，令前后轴的空气下压力可维持于30/70水平，极高速行驶，车身亦有足够的稳定性。
| | | | | 前轮直径为19寸，轮圈为镁制，比铝合金再轻巧25% | 碳纤及铝合金的车外后视镜 | 薄身皮座位骨架用全碳纤制造，每张仅重10.7kg |
陶瓷纤维离合器碟
Carrera GT用的5.7公升V10双顶凸轮轴40活瓣自然吸气引擎以98年利曼冠军车用的5.5升V10赛车机器为本，马力612匹/8,000rpm，扭力600牛米/5,750rpm，引擎转速上限8,400rpm。Carrera GT为中置引擎后驱车，引擎与波箱相连，离合器是双片式PCCC保时捷陶瓷纤维碟新制品，轻巧而耐用，离合器碟直径仅169mm，优点是占用空间少，令引擎及波箱安装得更低矮，有利降低整体重心。
| | | | | Carrera GT则只提供6速手波 | 保时捷特有的3条幅式方向盘 | Carrera GT为中置引擎后驱车，引擎与波箱相连 |
镁制轮圈比铝合金轻25%
前后轮直径分别为19及20寸，轮圈为镁制，比铝合金再轻巧25%，前后轮胎尺码分别265/35ZR19及335/30ZR20。前后PCCB陶瓷制碟直径划一为380mm，配6活塞铝制单体式卡钳，ABS是标准装备。
| | | | | 车尾绕流板在车速超过100时会自动打开 | 开启状态 | 典型保时捷式样的头灯，当时是氙气灯 |
车厢以真皮、碳纤及铝合金布局为主，轪盘及表板设计是典型保时捷式样，6前速手波波棍位于倾斜的中控台上，位置差不多在轪盘右边的同一水平，换档时间应可缩短。两张薄身皮座位骨架用全碳纤制造，每张仅重10.7kg，比一般座椅还要轻一半。
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