三菱概念版CT 冒险号超小跑车

　　新结构带来未来小车形态

　　在开发早期，三菱概念版CT的设计者们就已经否决了现行的小型车的构架，转为自行开发一款全新的小型车平台，以便三菱独有的MIEV传动系的优点可以最大化的体现在这样一个平台上。该车采用的是引擎的中后置方式，汽油引擎被安放在后排乘客的后面以及后轮轴之前。这样的配置同样可以在世界上一些著名的跑车上找到，因为这种设定可以说是对重量分配的最优化，让重心可以降得很低，并且减少惯性偏量（使得车子的相应速度加快)。

　　在没有了微分驱动轴之后，整车的内部空间自然也就宽敞了许多，设计者们自然也就能够装备更多有关安全性以及重量优化分配的部件。引擎的中后置方式也让前部的变形区域更大，可以有效的防止引擎在发生冲撞事故的时候被压进驾驶舱。电池则是配置在后部的车顶下以及车前部两处，油箱则在前部的车顶下。

　　高科技的MIEV 传动系

　　三菱一直都致力于自己独家的 MIEV科技的开发，以便能满足未来车型对于油耗经济性和保护环境方面的需求——当然，这些决不会以牺牲驾驶乐趣了性能为代价。这款混和动力的概念版CT使用的是一款很特别的变速箱，用以和1.0升的3气缸汽油引擎相配配合，最大功率可以达到50千瓦 (67马力)，供给车轮以及发电机 。整车采用后轮驱动设定，每一个车轮可以分配到的功率为约20千瓦。最大功率可达40千瓦 (54 马力) 的发电机会供给锂电池电量，所有的功率加起来可以高达100千瓦(134 马力)。

　　MIEV系统提供的不仅是更加经济的燃油，还有瞬时加速之中的强大动力。概念版CT的每一个车轮都分配有一个电动马达，这样就可以通过电脑来控制对每一个车轮的动力分配，从而实现最优化的全轮驱动，也让这款车在稳定性以及性能方面达到了一个新的高度。

　　概念版CT的MIEV技术也允许车子使用纯粹的电力驱动或者燃油推进，可以满足世界不同地区的需要。