燃料=氢气! Sequel颠覆汽车传统

　　通俗地说，氢燃料电池的驱动原理是以氢气为“燃料”，与空气中的氧气经过简单的物理、化学反应，结合成水，并产生电能，从而达到“零排放”。由于氢气可以来自不同途径，包括再生能源，从理论上讲取之不尽，因而可以作为车用燃料的终极替代品。正因如此，通用汽车成为氢经济的热情倡导者和实践者。

　　但是，由于燃料电池造价昂贵、车辆续驶里程受到储氢装置容量的限制等因素，燃料电池车的研究还仅仅停留在概念阶段。然而这一切正在发生改变。波立达告诉记者，在过去的6年里，通用的研发人员使燃料电池功率密度提高了7倍，极大地提高了燃料电池的耐久性、可靠性以及冷起动能力，在降低制造成本方面也取得很大进步。“Sequel的燃料电池装置及动力单元结构比上一代更简单，制造成本更低，但最大功率却提高了约25％。”

　　替代燃料的三步走战略

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾明确表示，通用希望到2010年成为世界上第一个具备生产100万辆燃料电池车产能，并且能够实现赢利的汽车厂商。虽然Sequel在今年年底之前将推出可驾驶版本；虽然Sequel在稳定性、加速性、刹车反应的灵敏度上已经超越了传统汽车；虽然通过材料开发、设计改善、系统与部件的简化，Sequel的部件数目减少了2/3以上，从而大幅降低了成本，按照目前的测算，每年出售50万套燃料电池系统就能达到经济批量……但是，由于氢气提炼、加氢站建设、政府对环保车辆的补贴等问题尚未解决，燃料电池车的真正商业化还有漫长的路要走。

　　其实通用汽车制定的推进战略包含了近期、中期和远期三个步骤，其中，近期的重点是改善内燃机与传动，中期是混合电动汽车，远期才是氢燃料电池。

　　据介绍，在改善内燃机与传动方面，在2006年以前，通用汽车将制造100万台具备直喷系统的汽油机；在2007年之前，通用汽车将每年为250万台发动机装备可变气门正时系统；在2008年以前，通用汽车将为每年多达200万台发动机装配随选排量系统。与此同时，通用汽车每年还将在全世界生产90万辆、25种车型的柴油汽车，并大力推广行星步进齿轮自动装置和手动传动装置，用于改进燃油经济性。

　　相对于丰田混合动力汽车PRUIS一年10万台的销量，通用似乎在混合动力系统的商业化上落了下风。但是，波立达却不这么认为：“通用汽车混合动力战略首先瞄准的是最为耗油的汽车，我们能提供范围最广的产品，瞄准12种不同的混合车型，尤其是在我们产量最大的轿车与卡车车型上提供混合动力。”据介绍，目前，共有335辆搭载通用系统的混合动力大巴在美国18个城市行驶，实际效果显示，改善燃油经济性达60％，减少排放90％以上，加速度提高达50％，还能延长刹车、引擎油与传动油的寿命。配备通用混合动力系统Ⅱ的全尺寸SUV，在车辆性能及动力不受影响的情况下，综合油耗可降低25％。

　　北美车展上展出的另两款通用新能源技术概念车欧宝雅特柴油前轮驱动概念车和GMC Graphyte混合动力概念车，也许能展示通用在混合动力领域的新动向。作为全球首套“双模”完全混合动力系统，它不仅适用于不同驱动方式的车型，也适用于汽油或柴油发动机，不仅能节省25％的油耗，更能提高车辆性能，灵活的匹配能力使其成为混合动力领域内通用性最强、性能最好、性价比最高的系统之一，被誉为是“适用于各种车型的多面手”，并将成为通用汽车进军轿车、多功能车和卡车的混合动力系统市场的开路先锋。